En skåpbil full med solpaneler har cirkulerat runt i Europa i fyra månader. Resultatet är lika bra som det är tveksamt

Hur stor räckvidd räcker för en elbil? Generellt sett mindre än vi tror. Och faktum är att det här behovet av att ha extra kilometer i vår bil även om vi inte ska använda dem ger oss verkligen en viss trygghet.

I slutändan är en liten elbil användbar för de allra flesta användningsområden. Även om ägaren gör en och annan långresa om året. Den där ständiga känslan av att det inte räcker har ett namn: räckviddsångest och fortsätter att vara ett av de stora hindren för att övertyga skeptiker till elbilen.

För att fortsätta ta steg framåt fortsätter företag att arbeta med att förbättra batteridensiteter, få effektivitet genom aerodynamiska lösningar... eller experimentera med de mest oväntade lösningarna. Som till exempel användningen av solpaneler. Och vissa tyska forskare satsar på dem som en intressant lösning för att få upp till 30 % autonomi.

Vad ligger bakom denna studie? I Xataka gick jag ut på en helg med Renault 5. Det här är allt som väntar alla som köper en billig elbil En solcellsbil som lovar 30 % mer autonomi Att använda solenergi för att öka bilarnas autonomi har varit på bordet länge.

Faktum är att 2022 presenterades Lightyear 0, en elbil med solpaneler som lovade att utöka räckvidden med 70 kilometer varje dag. Ett drygt år senare meddelade företaget självt att man lägger ner sin fordonsdivision och att man från och med nu skulle behålla det enda som verkade ha en framtid: sina solpaneler. Din berättelse är det bästa exemplet på var vi är.

Löften ges som syftar till att lägga till dussintals kilometers autonomi, intresse genereras, det bevisas att systemet inte är så stor sak och det slutar med att det glöms bort. Mercedes Vision EQXX är allt vi begär av framtidens elbil, och vi har testat den. I en elbil är utrymmet för att införliva solpaneler mycket begränsat.

Det kan göras på taket, ovanpå motorhuven och i bagageutrymmet.

Lite mer. Ytan är relativt liten, de böjda formerna på bitarna gör solpanelerna som kan införlivas dyrare och om det inte vore nog är resultaten inte särskilt uppmuntrande. Faktum är att Mercedes Vision EQXX, som det tyska företaget använder för att utveckla förbättringar av sina elektriska gatubilar, knappt återhämtade sig 43 kilometer på en resa som varade mer än 1 200 kilometer tack vare sina solpaneler.

Företaget är dock säkra på att systemet kan vara intressant och det senaste man har testat är en solfärg med vilken de, hävdar, kan lägga upp till 12 000 ytterligare kilometer per år i en medelstor SUV och i ljusförhållandena i Tyskland. Mercedes påpekar att effektiviteten i systemet är 20% men har inte bekräftat vilket pris vi pratar om eller när de förväntar sig att det ska vara kommersiellt tillgängligt. Än så länge är allt en del av ytterligare utredningar.

Vad, tvärtom, studien som genomförts av Gauss Center for Supercomputing eV och det tyska ministeriet för superdatorer kan dra nytta av ett lätt, energi- och energifordon, som kan dra fördel av ett kommersiellt och statligt fordon. denna teknik.

Och just nu. De baserar sina studier på ett projekt som började 2021. Sedan fyllde de karossen på en liten skåpbil med solpaneler och analyserade energin som återvunnits mellan april och juli samma år i Hannover.

Enligt deras resultat kunde skåpbilen ha kört 530 km av de 1 750 km som tillryggalagts. Det vill säga 30 % av det totala avståndet.

Flera saker måste dock beaktas. Skåpbilen lämnade hemmet första gången varje morgon (05:00) på väg till Institutet för solenergiforskning i Hamelin (ISFH). Där förblev bilen stannad i timmar tills arbetsdagen var över och föraren återvände hem, återigen färdades de cirka 45 minuter det tog att komma till jobbet.

I Xataka Att sätta solpaneler på en elbil låter som en total win-win: verkligheten med extra autonomi är en hink kallt vatten. De hävdar att med detta system kunde skåpbilen dra nytta av mer än 60 % av den återvunna energin och att den totalt utökade sin autonomi med 30 %. Studien klargör dock att detta är uppskattningar där man har försökt särskilja den energi som återvinns genom till exempel regenerativ bromsning.

Likaså påpekar de att testerna genomfördes under vår- och sommarmånaderna, där förekomsten av solljus är mycket större. Men framför allt finns det ett stort men: vi pratar om ett nyttofordon som stannade timmar och timmar och dessutom var strategiskt positionerat för att få största möjliga strålning över tid. På så sätt minskade de skuggområden och mindre effektiva områden.

Naturligtvis är det inte det sättet att arbeta som förväntas av ett nyttofordon som utför mycket mer trafikerade dagar och som reser mycket mer än de 31,25 kilometer som registrerats i varje pass. Vid förflyttning kan man förvänta sig att energin som samlas in av solpanelerna blir mycket lägre eftersom skuggperioderna på fordonet ökar och panelerna exponeras kortare tid i sitt bästa läge. Om nyttofordonet dessutom rör sig i stadsmiljö är det mycket troligt att skuggområdena ökar.

I Xataka Den stora utmaningen med elbilar är hur man laddar dem. Ferrari menar att lösningen är att sätta solpaneler på dem. Kostnaden för att ha detta system är inte heller specificerad.

Det är möjligt att det i ett nyttofordon kan vara mer vettigt än i en personbil, men vi skulle behöva studera den extra vikten, ökningen av temperaturen inne i kabinen och, i efterhand, hur mycket tid bilen skulle behöva för att koppla in en snabbladdare (och dess kostnad) för att uppskatta om det verkligen är vettigt eller inte. En tidigare version av denna artikel publicerades i februari 2025. Foto | Wiley i Xataka | Volkswagen har inte bara en solcellsanläggning med 31,00 paneler: den har ett vetenskapligt experiment med 100 får (instagramScript);