En Nepal han empezado a llenar sus calles con toneladas de residuos plásticos. Deras mål: att bli mer hållbara
En Nepal han empezado a llenar sus calles de basura. Kilo och fler kilo kasserad plast, gamla öppna nudelförpackningar, kakförpackningar och annat syntetiskt avfall som (på grund av dess egenskaper) inte alltid är lätt att återvinna. Utsikten att gå eller köra på skräpbeströdd asfalt kanske inte verkar så lockande, men det är helt vettigt och är något som redan har gjorts tidigare (eller åtminstone provat) i andra delar av Asien, Europa, Afrika eller Amerika.
Naturligtvis, oftast på ett skyggt sätt. La clave está en que los desechos plásticos no se dispersan directamente sobre el pavimiento.
Nej. De är en del av den, av dess struktur. Det finns till och med de som hävdar att det förbättrar det.
Trottoar med sopor? Exakt. Om vi varje år producerar mer än 400 miljoner ton plast, mycket av den avsedd för engångsförpackningar och som sedan är svåra att återvinna, och vi dessutom bygger (och renoverar) kilometer och kilometer vägar varje år...
Varför inte koppla ihop de två? ¿Y si usásemos los restos sintéticos más difíciles de reciclar para elaborar pavimento? ¿Y si ese material fuera además mejor que el asfalto convencional? Idén är inte helt ny och det finns de som ifrågasätter om det verkligen är så hållbart och bra som det verkar, men sanningen är att det under de senaste åren tilldragit sig intresset från entreprenörer och institutioner från olika länder. Vanligtvis (inte alltid) på ett skyggt, nästan experimentellt sätt, med pilotprojekt och i mer eller mindre korta perioder, men det har lyckats hålla sig i rampljuset.
Klicka på bilden för att komma till tweeten. Var har den testats? En snabb sökning på Google visar att "plastbeläggning" under de senaste fem åren har övertygat ett fåtal entreprenörer och institutioner från hela världen.
Vi ser exempel i Filippinerna, Thailand, Sydafrika, Nederländerna, USA, Singapore och Indien, ett av de länder som mest beslutsamt valt denna lösning. År 2024 rapporterade Business Standard att nästan 40 000 kilometer landsvägar som inkluderade plastavfall hade byggts i det asiatiska landet, 13 000 av dem färdigställda de senaste åren. En Singapur la idea también parece haber cuajado y ha recibido el aval del área de Obras Públicas.
Och Nepal kom. Nepal es uno de los últimos en sumarse a la lista. 2025 publicerade AFP-byrån en omfattande rapport som förklarar hur idén har nått den asiatiska republiken, där den redan har använts på minst en väg i Pokhara, en stad med 600 000 invånare som fungerar som huvudstad i provinsen Gandaki. Allí la material pavimiento plástico har en respaldo för Green Road Waste Management, organisation som expanderar i Nepal.
En Xataka Corea del Sur recicla el 97% de sus restos alimenticios. Su clave: o pagas por reciclar o te cae una multa Paso a paso. År 2025 försäkrade grundaren av enheten, Bimal Bastola, AFP att de hade slutfört ett dussintal projekt på totalt drygt en och en halv kilometer.
Det är inte mycket, men organisationen hävdar att varje kilometer trottoar använder ungefär två ton strimlad plast för att bygga. Bastola aboga por ir más allá y realizar proyectos a nivel gubernamental. "Intentamos colaborar con la oficina de carreteras". A priori parece que el Gobierno no ve con malos ojos la medida.
Arjun Nepal, ingenjör vid huvudstadens motorvägsavdelning, erkänner att landet "är intresserad av att testa tekniken i pilotprojekt", men varnar för att för att gå vidare är det nödvändigt att först garantera en rad kvalitetsstandarder. De ahí que las autoridades quisiesen realizar una prueba en Katmandú. — Vi såg möjligheter. Bastola defiende las virtudes del pavimiento con residuos sintéticos y recuerda que permite incluso reutilizar los desechos de menor valor. "Vi såg möjligheter i att använda dessa plaster som råmaterial, delvis ersätta tjära i vägbyggen", sa han till AFP.
El nuevo system no prescinde de este material, pero antes recubre los componentes del pavimento con plástico triturado. Förutom att ge utlopp för en del av de ton plast som genereras varje dag i nepalesiska stadsområden, försäkrar Bastola att systemet sparar vissa material, minskar kostnader och har extra fördelar för själva trottoaren. "Evita la infiltración de agua y aumenta la vida útil de la vía", reivindica. Hay estudios que avalan que estos firmes pueden durar más que los normales.
Perfekt, eller hur?
Beror på. Även om systemet har väckt intresse i flera länder, inklusive Nepal och dess grannar Bhutan och Bangladesh, är inte alla säkra på att det är ett så bra alternativ. Eller åtminstone har det visat sig vara så.
Världsbanken har medgett att det finns "lovande" pilotstudier, men de saknar mer forskning: Vilka och hur många utsläpp produceras vid tillverkningen av trottoaren? Hur beter den sig egentligen i praktiken? Frigör det mikroplaster? ¿Cuál es su impacto una vez se desmontan las pistas plásticas? "Basura que entra por basura que sale", advertían en 2020 en GAIA sobre soluciones como el asfalto y cemento con restos de plástico triturado.
Bilder | Laurentiu Morariu (Unsplash) I Xataka | Llevamos décadas pensando que el reciclado de plásticos valía para algo. Kanske hade vi fel (instagramScript)
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Publicerad av Xataka
22 maj 2026, 13:31
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En Nepal han empezado a llenar sus calles con toneladas de residuos plásticos. Su objetivo: ser más sostenibles
Beskrivning
En Nepal han empezado a llenar sus calles de basura. Kilos y más kilos de plástico desechado, viejos paquetes de fideos abiertos, envases de galletas y demás residuos sintéticos que (por sus características) no siempre resulta fácil reciclar. La perspectiva de caminar o conducir sobre asfalto repleto de basura quizás no parezca demasiado atractiva, pero tiene todo el sentido y es algo que ya se ha hecho antes (o por lo menos tanteado) en otros puntos de Asia, Europa, África o América. Eso sí, habitualmente de forma tímida. La clave está en que los desechos plásticos no se dispersan directamente sobre el pavimiento. No. Forman parte de él, de su estructura. Incluso hay quien sostiene que lo mejora. ¿Pavimento con basura? Exacto. Si cada año producimos más de 400 millones de toneladas de plástico, gran parte destinado a envases de un solo uso y que luego resulta difícil reciclar, y también construimos (y reasfaltamos) kilómetros y kilómetros de carreteras todos los años… ¿Por qué no conectar ambas cosas? ¿Y si usásemos los residuos sintéticos más difíciles de reciclar para elaborar pavimento? ¿Y si ese material fuera además mejor que el asfalto convencional? La idea no es del todo nueva y hay quien cuestiona que realmente resulte tan sostenible y buena como parece, pero lo cierto es que a lo largo de los últimos años ha atraído el interés de emprendedores e instituciones de diferentes países. Habitualmente (no siempre) de forma tímida, casi experimental, con proyectos piloto y en trechos más o menos cortos, pero ha logrado mantenerse en el candelero. Click en la imagen para ir al tweet. ¿Dónde se ha probado? Llega una búsqueda rápida en Google para comprobar que a lo largo del último lustro lo del "pavimiento plástico" ha convencido a unos cuantos emprendedores e instituciones de medio mundo. Vemos ejemplos en Filipinas, Tailandia, Sudáfrica, Países Bajos, EEUU, Singapur o India, uno de los países que ha apostado de forma más decidida por esa solución. En 2024 Business Standard informaba de que en el país asiático se habían construido casi 40.000 kilómetros de pistas rurales que incluían residuos plásticos, 13.000 de ellos completados en los últimos años. En Singapur la idea también parece haber cuajado y ha recibido el aval del área de Obras Públicas. Y llegó Nepal. Nepal es uno de los últimos en sumarse a la lista. En 2025 la agencia AFP publicó un amplio reportaje en el que explicaba cómo la idea ha llegado a la república asiática, donde se ha usado ya al menos en una carretera de Pokhara, una ciudad de 600.000 habitantes que actúa como capital de la provincia de Gandaki. Allí la fórmula del pavimiento plástico tiene el respaldo de Green Road Waste Management, organización que intenta expandirlo en Nepal. En Xataka Corea del Sur recicla el 97% de sus residuos alimenticios. Su clave: o pagas por reciclar o te cae una multa Paso a paso. En 2025 el fundador de la entidad, Bimal Bastola, aseguraba a AFP que habían completado alrededor de una decena de proyectos que sumaban poco más de un kilómetro y medio. No es mucho, pero la organización sostiene que para construir cada kilómetro de pavimento usa unas dos toneladas métricas de plástico triturado. Bastola aboga por ir más allá y realizar proyectos a nivel gubernamental. "Intentamos colaborar con la oficina de carreteras". A priori parece que el Gobierno no ve con malos ojos la medida. Arjun Nepal, un ingeniero del departamento de carreteras de la capital reconoce que el país "está interesado en probar la tecnología en proyectos piloto", pero advierte que para avanzar es necesario que antes se garanticen una serie de estándares de calidad. De ahí que las autoridades quisiesen realizar una prueba en Katmandú. "Vimos posibilidades". Bastola defiende las virtudes del pavimiento con residuos sintéticos y recuerda que permite incluso reutilizar los desechos de menor valor. "Vimos posibilidades en utilizar estos plásticos como materia prima, sustituyendo parcialmente al alquitrán en la construcción de carreteras", argumenta a AFP. El nuevo sistema no prescinde de este material, pero antes recubre los componentes del pavimento con plástico triturado. Además de dar una salida a parte de las toneladas de plástico que se generan cada día en las áreas urbanas nepalíes, Bastola asegura que el sistema permite ahorrar ciertos materiales, reduce los costes y tiene ventajas extra para el propio pavimiento. "Evita la infiltración de agua y aumenta la vida útil de la vía", reivindica. Hay estudios que avalan que estos firmes pueden durar más que los normales. {"videoId":"x7zxjks","autoplay":false,"title":"El cambio climático y la influencia del ser humano", "tag":"medio ambiente", "duration":"304"} ¿Perfecto, no? Depende. Aunque el sistema ha despertado interés en varios países, incluidos Nepal y sus vecinos Bután y Bangladesh, no todos están seguros de que sea una opción tan buena. O al menos que haya demostrado serlo. Desde el Banco Mundial han admitido que hay estudios piloto "prometedores", pero echan en falta más investigación: ¿Qué y cuantas emisiones se producen durante la elaboración del pavimento? ¿Cómo se comporta realmente en la práctica? ¿Libera microplásticos? ¿Cuál es su impacto una vez se desmontan las pistas plásticas? "Basura que entra por basura que sale", advertían en 2020 en GAIA sobre soluciones como el asfalto y cemento con restos de plástico triturado. Imágenes | Laurentiu Morariu (Unsplash) En Xataka | Llevamos décadas pensando que el reciclado de plásticos valía para algo. Quizá nos equivocáramos (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia En Nepal han empezado a llenar sus calles con toneladas de residuos plásticos. Su objetivo: ser más sostenibles fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .
