En bensinmotor som använder 3L per 100 kilometer är en dröm som går i uppfyllelse. Och bara Spanien kunde tillverka den.
Med bensin och diesel som absolut skjuter i höjden, är det praktiskt taget varje spanjors önskan att minska några tiondelar (eller liter) till 100. Även om effektiviteten hos nuvarande motorer ökar, och bensinförbrukningen inte är lika hög som den var för två decennier sedan, kämpar jättar som Repsol för att utveckla ultraeffektiva motorer som går på förnybart bränsle.
Och de har uppnått det. De är inte ensamma. Repsol har bränslet, men behöver en partner för att utveckla motorerna.
Den partnern är Horse Powertrain, ett joint venture mellan Renault och den kinesiska koncernen Geely. Detta är dedikerat till att designa, tillverka och sälja termiska och hybrida framdrivningssystem, något som gör att både Renault och Geely kan fortsätta utforska framtidens förbränningsfordon utan att överge sina elektrifieringsplaner. Häst H12 koncept.
Detta är en motor som lovar mindre än 3,3 liter per 100 km i WLTP-cykeln, med en minskning av förbrukningen enligt företaget på 40 % jämfört med genomsnittet av nya bensinbilar som registrerats under de senaste två åren. Det bästa av allt? Motorn har utvecklats i Spanien och går på 100 % förnybar Repsol-bensin.
Horse har sitt operativa huvudkontor i Madrid, motorfabriker i Valladolid och växellådsfabriker i Sevilla.
Varför det är viktigt. Horse H12 Concept är inte ett skott i mörkret. Det är en utveckling av en redan befintlig motor: HR12.
Det är en 1,2-liters trecylindrig tillverkad i Rumänien, och används i modeller som Dacia Duster. Det som gör denna Concept-version speciell är dess avgasåterföringssystem, ett speciellt optimerat tändsystem och en hybridväxellåda. Denna konceptversion, i allians med Repsol, visar hur långt dessa motorer kan gå med hjälp av syntetiskt bränsle.
Det är inte ett experiment med en motor designad från grunden, det är förfining av något som redan finns. I Xataka Hur många liter bensin är 100 kilometer: hur man beräknar hur mycket bränsle min bil förbrukar och knep för att spara de andra 50%. Repsol kan nu producera bensin av 100 % förnybart ursprung i industriell skala vid sin fabrik i Tarragona.
Enligt vad den indikerar är den kompatibel med alla nuvarande bensinfordon, utan att kräva någon typ av modifiering. Det är deras Nexa-bränsle, för närvarande tillgängligt på 30 av Repsols stationer. Samma sak händer med dess diesel, som lovar att minska netto CO₂-utsläppen med upp till 90 %.
Och om du undrar hur mycket skämtet kostar, cirka 10 eurocent mer per liter jämfört med konventionella bränslen.
Förbränningen är inte död. Europas kommer och går med förbränningsbilar 2035 gör det klart att framtiden kommer att innebära elektrifiering. Men planerna från jättar som Geely och Repsol att försöka hålla mer miljömässigt ansvarsfulla förbränningslösningar vid liv är en tydlig indikation på att bensin och diesel fortfarande har livet framför sig.
I Xataka | Frågan är inte längre om dieseln kommer att fortsätta att stiga: det är om den kommer att bli ett dyrt bränsle för alltid (instagramScript) Nyheten En bensinmotor som använder 3L per 100 kilometer är en dröm som går i uppfyllelse.
Originalkälla
Publicerad av Xataka
16 april 2026, 17:30
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Un motor gasolina que gaste 3L a los 100 kilómetros es un sueño hecho realidad. Y solo podía fabricarlo Españita
Beskrivning
Con la gasolina y el diésel absolutamente disparados, reducir unas cuantas décimas (o litros) a los 100 es el deseo de prácticamente todo español. Aunque la eficiencia de los motores actuales es cada vez mayor, y el consumo de los gasolina no es tan disparado como el de hace dos décadas, gigantes como Repsol luchan por desarrollar motores ultraeficientes que funcionen con combustible renovable. Y lo han conseguido. No están solos. Repsol tiene el combustible, pero necesita un socio que desarrolle los motores. Ese socio es Horse Powertrain, una Joint Venture entre Renault y el grupo chino Geely. Esta se dedica a diseñar, fabricar y vender sistemas de propulsión térmicos e híbridos, algo que permite tanto a Renault como a Geely seguir explorando el vehículo de combustión del futuro sin abandonar sus planes de electrificación. Horse H12 Concept. Este es un motor que promete menos de 3,3 litros a los 100km en el ciclo WLTP, con una reducción de consumo según la empresa de un 40% respecto a la media de vehículos gasolina nuevos matriculados en los últimos dos años. ¿Lo mejor de todo? El motor se ha desarrollado en España, y funciona con gasolina 100% renovable de Repsol. Horse tiene su sede operativa en Madrid, fábricas de motor en Valladolid y fábricas de cajas de cambio en Sevilla. {"videoId":"x98d1gs","autoplay":false,"title":"Cepsa se transforma en Moeve", "tag":"Cepsa", "duration":"100"} Por qué es importante. El Horse H12 Concept no es un disparo al aire. Es una evolución de un motor ya existente: el HR12. Se trata de un tricilíndrico de 1,2 litros producido en Rumanía, y utilizado en modelos como el Dacia Duster. Lo que hace especial a esta versión Concept es su sistema de recirculación de los gases de escape, un sistema de encendido especialmente optimizado y una caja de cambios híbrida. Esta versión Concept, en alianza con Repsol, la muestra de hasta dónde pueden llegar estos motores con la ayuda del combustible sintético. No es un experimento con un motor diseñado desde cero, es el refinamiento de algo que ya existe. En Xataka Cuántos litros de gasolina son 100 kilómetros: cómo calcular cuánto combustible consume mi coche y trucos para ahorrar El otro 50%. Repsol ya es capaz de producir a escala industrial gasolina de origen 100% renovable en su planta de Tarragona. Según indica, es compatible con todo vehículo gasolina actual, sin ser necesaria ningún tipo de modificación. Es su combustible Nexa, disponible por el momento en 30 de las estaciones de Repsol. Lo mismo sucede con su diésel, que promete rebajar las emisiones netas de CO₂ hasta en un 90%. Y si te preguntas a cuánto sale la broma, aproximadamente unos 10 céntimos de euros más por litro respecto a los combustibles convencionales. La combustión no está muerta. Las idas y venidas de Europa con los coches de combustión en 2035 dejan claro que el futuro pasará por la electrificación. Pero los planes de gigantes como Geely y Repsol para intentar mantener vivas soluciones de combustión más responsables con el planeta son un claro indicativo de que la gasolina y el diésel aún tienen vida por delante. En Xataka | La pregunta ya no es si el diésel va a seguir subiendo: es si se va a convertir para siempre en un combustible caro (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Un motor gasolina que gaste 3L a los 100 kilómetros es un sueño hecho realidad. Y solo podía fabricarlo Españita fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .
