Det största draget i historien kommer att ske i Dubai: 35 miljarder dollar för att bygga världens största flygplats

95 192 160 passagerare. Detta är antalet resenärer som registrerade sig på Dubai International Airport (DXB) 2025, enligt uppgifter från Airports Council International (ACI). En siffra som lyfte den till andra plats i världen för passagerartrafik, bara efter Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport i USA.

Den här sista platsen har varit den mest trafikerade flygplatsen i världen i tre år och förra året flyttade den 10 miljoner fler passagerare än Dubais flygplats, vilket bröt barriären på 106 miljoner passagerare på ett enda år. En siffra som Dubai år efter år vill minska för att bli den flygplats med högst passagerartrafik i världen. Och den har en plan på 35 miljarder dollar för att uppnå det.

I Xataka År 2016 upplevde Badajoz flygplats den mest traumatiska upplevelsen i sitt korta liv: Emiren från Dubai landade en flygplats som ingen någonsin föreställt sig. Som vi sa har Dubai hittills legat under 100 miljoner passagerare per år. Ambitionen är dock att bryta denna barriär på bara två år.

Paul Griffiths, VD för Dubai Airports, försäkrade Time Out att de strävade efter att bryta detta tak snart och att de till 2031 vill nå 113 miljoner passagerare. Dessa siffror skulle förutsägbart göra dem till den mest trafikerade flygplatsen i världen, men de har ett problem: den nuvarande Dubai International Airport (DXB) och ombyggnaden av den skulle kosta så mycket pengar att de direkt skulle föredra att bygga en ny. Det är åtminstone vad Emiratet hävdar.

Och 2010 öppnades Al Maktoum International Airport i södra delen av staden, ett utrymme som hittills har drivit på halvgas och är en löjlig storlek jämfört med sin Dubaibror. Men 2024 godkändes en utbyggnad för att positionera den som den största flygplatsen i världen med kapacitet att hantera 260 miljoner passagerare under ett enda år. Det vill säga nästan samma passagerare som de tre mest trafikerade flygplatserna i världen just nu: att lägga till Haneda i Tokyo (tredje i världen) till de som nämns i Atlanta och Dubai.

Enligt de röster som har problem med att försvara projektet, är underhållskostnaderna så stora att det nuvarande kostnaderna för flygplatsen är stora och, säger de, det är billigare att bygga en gigantisk utbyggnad av den nuvarande Al Maktoum International Airport än att renovera den berömda Dubai International Airport.

För att uppnå detta är det planerat att investera 35 miljarder euro för att göra den nuvarande Al Maktoum International Airport till centrum av Dubai World Central (DWC), det mest ambitiösa mobilitetsnav i världen. Detta utrymme har planerats som en megastad med bostadsområden, hotell, golfbanor... och framför allt den största flygplatsen i världen som byggts av människan i dess historia. Specifikt har renoveringen av den nya flygplatsen beräknats kosta 34,85 miljarder dollar.

Denna siffra återspeglar ambitionerna att multiplicera storleken på DBX med fem och bygga fem 4,5 kilometer långa landningsbanor åtskilda med 800 meter. Den kommer att ha fyra huvudhallar och mer än 400 dörrar för att driva flygningar. Avsikten är att den nya flygplatsen operativt ska fungera med högre prestanda i slutet av decenniet för att kunna göra den fullständiga övergången från nuvarande DBX till den renoverade Al Maktoum International Airport 2032.

Det året hoppas de kunna hantera trafiken på 150 miljoner passagerare på ett år. Det vill säga cirka 44 miljoner fler passagerare än vad den nuvarande flygplatsen i Atlanta, världens mest trafikerade, hanterar. I Xataka En av de största och konstigaste flygplatserna i världen kommer inte att vara i Dubai eller Förenade Arabemiraten: det kommer att vara i Etiopien.

Dessa passagerare kommer att vara fördelade på tre terminaler. Avsikten är att en av dem ska vara dedikerad enbart till Emirates Groups verksamhet och en annan till internationella flygningar. Den tredje kommer att koncentrera lågprisflyg.

Dessutom planeras en parkeringsplats med 100 000 platser endast för arbetare. Avsikten är att bygga ett höghastighetståg mellan de båda luftrummen men att överföra huvuddelen av verksamheten till nybyggnationen. Naturligtvis förväntas dess omgivning och alla dess tjänster inte byggas förrän 2050.

Då avser Dubai att kunna bedriva flyg med kapacitet att flytta upp till 260 miljoner passagerare. Det vill säga att den borde kunna hantera hälften av EU:s befolkning på ett enda år. I Xataka Vi kommer att flyga i sommar, men ingenting kommer att bli sig likt igen: "miraklet" med raffinaderierna som har räddat våra semestrar För att konsolidera denna megaflytt arbetar Dubais flygplats redan med nya biometriska igenkännings- och bagagehanteringssystem som använder artificiell intelligens som ett test innan flygbolagen anländer till det nya utrymmet.

Uppenbarligen är avsikten att skala verksamheten för att minska risken för kollaps. Konsolidering som den största mobilitetshubben i världen förstås inte bara med kommersiella flygningar. Dubai vill att detta nya utrymme ska vara den bästa platsen i världen för landningen av Airbus A380, det största passagerarplanet i världen, men också den bästa platsen för att utföra sitt underhålls- och reparationsarbete.

Likaså vill man konsolidera sig som en nyckelplats för godstransporter och ha begränsat utrymme för landning och start av privata flyg till vilka det kommer att erbjudas alla typer av lyx med ett enormt utbud av hjälptjänster som de tidigare nämnda hotellen, köpcentra och fritidsområden. Foto | DWC och Adam Khan i Xataka | Europeiska flygbolag drar fördel av Irankrisen för att påskynda något gammalt: gör din resa ännu mer komplicerad