CATL vill ha ett batteri lika kraftfullt som bensin. Och han kommer att lita på sin plan: litium-luft

CATL has prepared a very interesting roadmap for us over the next few years. Med en alltmer accentuerad energiomställning inom bilindustrin finns det flera batteriteknologier som kommer att kämpa för beständighet under det kommande decenniet. Wu Kai, chefsforskare vid CATL och akademiker vid Chinese Academy of Engineering, meddelade vid 2026 Energy and Equipment Forum att företaget har identifierat litium-luftteknologi som den strategiska fronten där nästa stora globala batteristrid kommer att utkämpas.

It is the first time that CATL makes this bet officially public. Varför den här annonsen är viktig. CATL kontrollerar 47 % av den globala elfordonsbatterimarknaden, enligt data från april 2026, vilket betyder att vi talar om världens största batteritillverkare efter marknadsandel.

Företaget har också ackumulerat fem år i rad som ledande inom global energilagring, med en andel på 30,4 % 2025. Så när dess chefsforskare pekar ut en teknik som framtidens slagfält, lyssnar industrin. I Xataka Problemet med amerikanska bilar i Europa är inte tullarna: det är att vi inte är det minsta intresserade av exakt vad ett litium-luftbatteri är.

Till skillnad från konventionella litiumjonbatterier, som använder tungmetallföreningar (nickel, kobolt, mangan) för att hysa litiumjoner, slipper litium-luftbatterier den fasta katoden och ersätter dessa material med syre som tas direkt från omgivande luft. Anoden är av ren metallisk litium. The result is a lighter system with an open architecture, which has led researchers to call them "breathable batteries." Without so much dead weight inside the cell, the potential energy density skyrockets.

Siffrorna. Den teoretiska energitätheten för denna teknik når 12 000 Wh/kg, en siffra som är jämförbar med den för bensin, som är cirka 13 000 Wh/kg. De litiumjonbatterier som idag utrustar elbilar erbjuder mellan 250 och 270 Wh/kg.

Solid-state-batterier, som anses vara nästa stora språng, siktar på cirka 500 Wh/kg. De litium-luft-prototyper som redan utvecklats i laboratoriet har överskridit 1 200 Wh/kg, mer än fyra gånger kapaciteten jämfört med nuvarande batterier. If this technology were commercialized, we would be talking about electric cars with ranges of more than 1,600 kilometers on a single charge.

Ett problem som kommer från 70-talet.

Konceptet med litium-luftbatterier är inte nytt. Och som CarNewsChina delar, lades dess teoretiska grund på 1970-talet. Problemet är att det har visat sig vara utomordentligt svårt att ta det från teori till praktik.

Cellerna är mycket känsliga för fukt och koldioxid som finns i luften, vilket orsakar snabb nedbrytning. Till detta kommer problem med katalysatorstabilitet och mycket kort livslängd.

Men det finns verkliga framsteg. År 2024 lyckades ett gemensamt team från University of Illinois Chicago, Argonne National Laboratory och California State University Northridge demonstrera ett litium-luftbatteri som kan överskrida 700 laddningscykler i en miljö som liknar verklig luft. Ett år senare, 2025, utvecklade Argonne National Laboratory och Illinois Institute of Technology en prototyp som nådde 1 200 Wh/kg med en livslängd på 1 000 cykler vid rumstemperatur.

I Xataka A Ferrari 'on the go': knepet med Generation Z i Japan att ha en superbil Enligt CarNewsChina förväntas denna design inte vara klar för användning i fordon före 2030. Nyckeln till framstegen var bland annat att ersätta de flytande elektrolyterna (som är brandfarliga) med en fast matris som består av en keramisk, lithiumrik polymer som stabiliserar den keramiska, nanopartikulära polymeren med nanoparticles. högenergicykler. Hur passar detta in i CATL:s strategi.

Företaget har redan erfarenhet av att omvandla alternativa teknologier till marknadsprodukter. Ett exempel är natriumjonbatterier, som föreslogs av företaget 2020 och i år massproduceras de redan, installerade i modeller som GAC Aion UT, Changan Oshan 520 och fordon från Geely, Chery och FAW. I Xataka "Det skulle bli en dyr hobby": Lamborghini är väldigt tydlig med varför de inte ska gå i Ferraris fotspår med elbilen.

Som Kai förklarade i forumet är företagets strategi på kort sikt att erbjuda mogna teknologier för att möta nuvarande efterfrågan; på medellång sikt, solid state-batterier för att förbättra upplevelsen i premiumfordon; och på lång sikt litium-luft med avsikten att utforska de fysiska gränserna för energilagring.

Mellan raderna. Att satsa på litium-luft nu väntar inte på en produkt till nästa år. Som Gasgoo påpekar tjänar stora företag som investerar i dessa gränsteknologier främst till att ackumulera patent, säkra strategiska positioner och bygga tekniska reserver, inte att generera kortsiktiga inkomster.

Det är ungefär som ett drag för att undvika överraskningar om ett annat företag beslutar sig för att tillkännage en störande teknik. Omslagsbild | CATL I Xataka | Peugeot, på PureTech-motorer: "Vi inser att vi har gjort saker fel"