BYD har redan de två mest sålda laddhybriderna i Spanien. BYD Dolphin G DM-i är din beställning för att följa med dem

BYD kom med en tydlig premiss: att leda elbilen i Spanien. Tre år senare har han inte haft några betänkligheter över att ändra sin strategi. De har bevisat att laddhybriden för dem är en perfekt marknadsnisch för deras intressen.

Det bästa exemplet: de två mest sålda laddhybriderna i Spanien är deras. Nu kommer ett tredje alternativ som också har en storsäljande anda. Plug-in hybridisering i ett segment som glömts bort av denna teknik.

Ett pris som ingen kan matcha och som börjar på 25 200 euro men som med hjälp och kampanjer ligger kvar på 18 700 euro. Är det någon som ger mer än BYD Dolphin G DM-i? Tekniskt datablad för BYD Dolphin G DM-i byd Dolphin (204 hk med 60,4 kWh batteri) KROPPSTYP.

Kompakt femsits SUV MÅTT OCH VIKT. 4 160 meter lång, 1 770 meter bred, 1 570 meter hög och 2 700 meter hjulbas.

Vikt ska bekräftas. TRUNK. 425 liter. MAXIMAL EFFEKT. 156 kW (212 HK) WLTP-FÖRBRUKNING.

Aktiv version: 2,6 l/100 km och 40 km autonomi Boost, Comfort och Sport-version: 1,4 l/100 km och 105 km autonomi MILJÖUTSTYRNING. Noll utsläpp KÖRHJÄLPMEDEL (ADAS). Automatisk nödbromsning, intelligent hastighetsbegränsningsinformation, detektering av fordon i döda vinkeln, intelligent farthållare, LED-belysning, 360º parkeringskamera, parkeringssensorer bak.

ANDRA. Egen programvara som är kompatibel med Android Auto och Apple CarPlay. Google-tjänster som börjar med Boost-version eller senare. 10,1-tums (Active) och 12,8-tums (Boost, Comfort och Sport) skärm.

Uppvärmda säten och ratt. ELEKTRISK HYBRID.

Nej. Plug-in HYBRID. Ja.Aktiv version: 175 hk och 40 km autonomyBoost, komfort- och sportversion: 212 hk och 105 km elektrisk autonomi Nr. pris och lansering Nu tillgänglig utan hjälp eller rabatter: Aktiv: 25 200 €Boost: 28 200 € Komfort: 29 700 € Sport: 30 700 € tillgänglig med rabatt och rabatt: €18,700Boost: €21,376Komfort: €22,846Sport: €23,826 Mycket tydliga avsikter "Den plug-in hybrid för alla" BYDs påstående i sitt pressmeddelande pekar direkt på vad denna nya modell i det kinesiska företagets sortiment vill vara.

Med tanke på framgången med BYD Seal U DM-i för dem som letar efter en stor plug-in hybrid SUV och framgången med BYD Atto 2 DM-i i en mer innesluten storlek, kommer BYD Dolphin G DM-i att positionera sig som den tredje vinkeln i denna triangel. Och BYD Dolphin G DM-i vill positionera sig på marknaden som en av de billigaste laddhybriderna. Och framför allt erbjuda denna teknik till ett pris och med en storlek som ingen täcker just nu.

Tillverkarna har övergett den lilla bilen när det kommer till att erbjuda plug-in hybridisering eftersom produkten blev för dyr och i och med Renault Capturs avgång lämnades marknaden föräldralös. Med bara 4 160 meter lång kommer denna BYD Dolphin G DM-i att fylla det luckan med en bil som börjar på 25 200 euro innan hjälp men som, med rabattkampanjerna och hjälpen från Auto+ Plan (de är godkända men ännu inte levererade, BYD förskotterar dem) ligger kvar på bara 18 700 euro. Det är ett pris som inte har någon rival.

Det dyraste alternativet är 30 700 euro utan stöd eller rabatter och endast 23 826 euro med motsvarande rabatter. Vi tar upp denna punkt först eftersom det är det mest slående med en bil som kommer att ha två motorer. Båda har en 1,5 fyrcylindrig motor som utvecklar 95 hk och en elmotor på 163 hk och 210 Nm som ska driva bilen i de flesta situationer.

Den som är känd som BYD:s Dual Mode är utformad för att prioritera användningen av förbränningsmotorn som en generator och driva bilen som en seriehybrid. Det mest prisvärda alternativet, Active, använder ett litet batteri på 7,42 kWh som är klassat för 40 kilometer i helt elektriskt läge. Ovan ökar Comfort- och Sport-versionerna batterikapaciteten till 18,3 kWh och dess räckvidd ökar till 105 kilometer.

I alla versioner siktar den kombinerade räckvidden mellan bensin och el på att överstiga 1 000 kilometer.

När det gäller laddningseffekt använder alternativet Aktiv endast långsam laddning och ligger kvar på 3,3 kW. Det är inget dåligt alternativ om du är tydlig med att du bara ska ladda på natten och du vill spara genom att anlita mindre laddkraft i hemmet eller garaget, men att fylla den från 15 % kräver att du investerar cirka tre timmar. Alternativen Boost, Comfort och Sport, de med det stora batteriet, stödjer en AC-laddningseffekt på 6,6 kW och snabbladdningen når 39 kW.

De kan gå från 10 till 80 % elektrisk autonomi på 26 minuter. Dessa senaste versioner kan beställas med Boost-utrustningen som lägger till dubbelriktad laddning. Bilen vill också positionera sig som ett fordon för alla typer av användningsområden.

Dess 425 liter tillgängliga (lägger till lastutrymme under golvet) är mycket för en så liten bil och plug-in hybridteknik som äter upp mycket av det tillgängliga lagringsutrymmet. I Xataka BYD Seal U DM-i, analys: ett ologiskt pris för dess storlek och utrustning som gör att du kan titta på Toyota ansikte mot ansikte. Och inuti kommer den som standard med parkeringssensorer fram och bak och en 10,1-tumsskärm.

Den översta Boost-versionen lägger till en 12,8-tumsskärm, uppvärmda framsäten och ratt samt trådlös laddning för din mobiltelefon. Och Comfort-versionerna har redan ett Google-ekosystem integrerat i infotainmentsystemet, Head-Up Display och panoramatak med gardin. Slutligen lägger Sport-trimmet till några sportigare specifika detaljer.

Därför har BYD Dolphin G DM-i allt för att bli en storsäljare med ett knockdown-pris. Dess Comfort-finish (den första med ett stort batteri) börjar på 29 700 euro men kan stanna under 23 000 med hjälp och en exitkampanj. För det priset finns det inget liknande på marknaden.

Foton | BYD I Xataka | De billigaste plug-in hybridbilarna du kan köpa (2026)