950 miljoner euro, två anläggningar och en stad: detta är Gotions plan för att göra Valladolid till batterinavet i Europa

Ministeriet för industri och turism gav för några dagar sedan grönt ljus till miljonstödet som gör det möjligt för det kinesiska företaget Gotion High-Tech att bygga sin första batteri-"gigafactory" utanför Asien i Valladolid. Resolutionen från State Society for Industrial Promotion and Business Development (Sepides) bekräftade en subvention på 138 miljoner euro för ett projekt som mobiliserar nästan 950 miljoner och som strävar efter att göra staden till ett referenscentrum för elfordonsindustrin. Vad har hänt?

Stödet är en del av den femte PERTE av Electric and Connected Vehicle (PERTE VEC V) och ger definitiv form åt en preliminär koncession som fördes fram i maj förra året. Tanken är att pengarna ska fördelas mellan två olika anläggningar: en avsedd för återvinning av batterier och återvinning av kritiska material (känd som "svart massa"), som ska få 82,3 miljoner euro, och en annan avsedd för tillverkning av katoder, som kommer att få 55,9 miljoner. Det bekräftade industriministern själv Jordi Hereu.

I Xataka Det visar sig att det i Frankrike finns en väg som Atlanten översvämmar två gånger om dagen. Genom att korsa den spelar du en Components-räddning. Katoden är en av de delar som tillför mest värde till batterier.

Cirka 60 %, som förklarats av transportministeriet självt, och hittills har ingen fabrik i Europeiska unionen producerat det. Att sätta upp denna fabrik i Valladolid innebär att Europa kan sluta vara helt beroende av Asien för en av de dyraste och mest strategiska komponenterna i elbilen (sluta beroende, halvvägs, eftersom Gotion fortfarande är en kinesisk tillverkare). Det handlade inte om att "tillverka batterier, vilket redan görs på många ställen", utan om att "öppna en ny väg", sa transportministern Óscar Puente under presentationen av projektet.

Hur mycket pengar som står på spel. Ministeriet, genom Sepides, uppskattar budgeten för de två anläggningarna till 411,5 och 539,1 miljoner euro. De 138 miljonerna i offentligt stöd utgör cirka 15 % av den totala investeringen i denna första fas.

Vem ligger bakom projektet. Gotion High-Tech är en kinesisk jätte som täcker hela batteriindustrins kedja, från utvinning och omvandling av råmaterial till slutlig återvinning, och som redan har kommersiella relationer med Volkswagen och sina egna fabriker i Tyskland och Slovakien. Anläggningen i Valladolid kommer att ta emot råvaror från Marocko och, som förklarat av företaget, kommer den också att fungera som en plattform för export till Latinamerika.

I Xataka "Jag gav 15 klasser och bestämde mig för automat": Spanien har en licens endast för automatiska bilar och fler och fler väljer det Projektet kommer efter att slovakiska Inobat, som vid den tiden också fick offentligt stöd för att bosätta sig i Valladolid, gav upp sin plan utan att presentera de nödvändiga garantierna.

Sysselsättning. Enligt uppgifterna från Gotion själv kommer byggandet av de två fabrikerna att sysselsätta cirka 2 500 personer, medan driften av fabrikerna, när de väl är igång, kommer att sysselsätta cirka 1 000 arbetare direkt.

Fabrik. Projektet planerar att börja bygga den första fasen, återvinningsanläggningen, under hela 2027. Anläggningarna kommer att uppta cirka 700 000 hektar industrimark, även om Gotions eget projekt är villkorat av byggandet av en makrosolcellsanläggning som garanterar fabrikernas självförsörjning med energi, vilket kommer att kräva upp till tusen ytterligare hektar mark.

För att bygga fabriken kommer de också att behöva ändra Valladolids allmänna stadsplaneringsplan, ett förfarande som enligt El Economista förväntas få ett provisoriskt godkännande den 27 juli, även om det slutliga beslutet motsvarar Junta de Castilla y León. I Xataka Enzo Ferrari: "Jag har valt bilar som en symbol för extrem frihet för människan" Administrationer. Valladolids kommunfullmäktige, som styrs av PP och Vox, har redan undertecknat en avsiktsförklaring om att överföra marken som företaget behöver, med en initial yta på 70 hektar som kan utökas till 120 om projektet växer, som delas av El Confidencial.

Den nuvarande borgmästaren, Jesús Julio Carnero, påstod sig ha "permanent kontakt" med de kinesiska direktörerna och har förbundit sig att underlätta motsvarande förfaranden. Impuls. Óscar Puente, borgmästare i Valladolid mellan 2015 och 2023 och idag transportminister, har varit den som drivit denna operation mest sedan han reste till Slovakien 2023 för att förhandla med Inobat om det första försöket att installera en batterifabrik i staden. Puente har vid flera tillfällen hävdat Valladolids strategiska position, med egen flygplats, höghastighetsförbindelse en timme från Madrid, närhet till Portugal och ett konsoliderat industricentrum bredvid Palencia och Burgos.

Ministern har beskrivit verksamheten som den största industriinvesteringen i staden sedan Renaultfabrikens ankomst 1953.

Och vad nu. Industriresolutionen löser ett av de viktigaste administrativa hindren, men det finns fortfarande pågående steg, inklusive presentationen av garantier, det definitiva stadsplaneringsgodkännandet av Castilla y Leóns regering och starten av arbetet 2027. Dessutom föreslår Gotion denna första fas som starten på en mycket mer ambitiös plan, som skulle kunna uppgå till 5 000 miljoner euro i anläggningen och totalt 5 000 miljoner euro i anläggningen, och den totala investeringen i Vallado. företaget självt.

Omslagsbild | Transportministeriet och DAZE I Xataka | Från att sälja kassaskåp till att tillverka pansarfordon för NATO: så här fungerar det här företaget i en liten stad i Ciudad Real