1950 satte sig en miljonär i en Bentley och uppnådde en av de största bedrifterna under 24 Hours of Le Mans: att fullborda dem ensam
Den 11 juni 1955 undertecknar La Sarthe-banan den mörkaste dagen i dess historia. Juan Manuel Fangio och Mike Hawthorn ifrågasätter ledningen av loppet. Det har gått några timmar sedan starten när Hawthorn, som precis har varvat Lance Macklins Austin, märker att hans mekaniker signalerar honom att stanna i depån.
Hagtorn, som färdas med maximal hastighet, bromsar med all kraft för att stanna. På den tiden var inte groparna och raken fysiskt åtskilda, så försök att manövrera i sista stund. Macklin, som inte väntar sig manövern, undviker Hawthorns Jaguar så gott han kan.
Men till vänster om honom kommer Pierre Levegh (också dubbelt) lanserad. Fangio följer efter, båda med en Mercedes. Den första av dem krockar våldsamt med Macklins Austin med olyckan att den brittiska bilen blir en startramp som kastar in den i publiken på den fullsatta huvudläktaren.
Pierre Levegh och 83 åskådare dör, även om loppet fortsätter. Den dagen var dock en vändpunkt i Le Mans historia. Olyckan 1955 började ständiga förbättringar av säkerheten på banan och själva loppet.
Även om Le Mans har varit ett lopp i ständig utveckling och andra olyckor har tvingat säkerhetskriterierna att moderniseras, förändrades något det året. För tills dess var Le Mans en vild ras. I Xataka för 100 år sedan bestämde sig Audi för att sälja en bil som kunde nå 200 km/h.
Det tog bara ett sekel att klara 3 200 kilometer enbart Le Mans är en fascinerande tävling. Det är ett av motorsportens få fästen där eliten inom världsmotorsporten tävlar med amatörförare. Just nu kan en person med tillräckligt med pengar sätta upp ett lag och delta i tävlingen men det är nödvändigt att ha de nödvändiga licenserna i kraft.
FIA delar upp förare utifrån deras körupplevelse och uppnådda milstolpar. Beroende på vilken kategori laget är registrerat i är förbundskraven olika. Det är vad som finns kvar av dessa gentlemanförare som James Dean, rika människor som var förtjusta i motorsport och som deltog i officiella tävlingar, som satte upp sitt eget lag för att möta trupperna som stöds av tillverkarna själva.
En formel som har överlevt över tid men vars deltagare har reducerats till undantag. Dessa gentlemanförare var på intet sätt en sällsynthet under första hälften av 1900-talet, så ingen blev förvånad över att se Eddie Hall ombord på en Bentley 4¼. Det som var förvånande är att ingen tog över efter Hall.
Och förrän efter olyckan 1955 var det på Le Mans inte obligatoriskt att byta förare och förrän långt in på 80-talet var det inte obligatoriskt att ha tre förare som dessutom avslöjades att ha ett maximalt och minsta antal timmar tävlade. Jag har varit på Le Mans 24 timmar och jag är bara övertygad om en sak: du måste uppleva det en gång i ditt liv. De säger i MotorSport Magazine att Eddie Hall föddes i en rik familj med en textilaffär i händerna.
Han föddes 1900 och innan han nådde trettioårsåldern deltog han redan i officiella motorsporttävlingar. De hecho, su pasión por la velocidad lo llevó a participar en los Juegos Olímpicos en bobsleigh, el deporte inventado por los suizos en el que cuatro integrantes de un mismo equipo se lanzan dentro de un trineo por un circuito de hielo. Uppvuxen av hastighetshunger kontaktade Hall Rolls-Royce för att delta med en av sina sportbilar i Mille Miglia, ett historiskt italienskt race som övades i öppen trafik.
På den tiden tillverkade Rolls-Royce Bentley-bilar (företaget hade redan vunnit Le Mans innan det köptes), det senare fokuserade mer på tävling och det förra på fantastiska resor. Bentley behöll konkurrensberömmelse under Rolls-Royce-paraplyet och Eddie Hall slutade med att köpa en av dem för att delta i det italienska loppet och det var den han senare skulle använda i 1950 24 Hours of Le Mans. Det var en Bentley 4¼ och då var den enheten redan 16 år gammal och i MotorSport Magazine-rapporten undrar de om denna sportbil inte var den äldsta som klarade uthållighetstestet.
Med det stod han på mållinjen på La Sarthe Circuit, eftersom bilen i princip skulle ta sin start, eftersom Eddie Hall i princip skulle ta sin start. där.
I depån väntade Tom Clarke, en Aston Martin-förare som hade blivit tilldelad som lagkamrat eftersom lagen vid den tiden bara hade två förare. Men även om Clarke förekommer i den officiella racestatistiken tyder allt på att han inte satte sig i bilen någon gång. Anledningen var enkel, Eddie Hall gillade inte att dela sina bilar och det var trots allt hans bil.
De säger faktiskt att Halls egen fru var tvungen att trösta sin alltmer deprimerade kamrat när hon blev övertygad om att han inte skulle resa en enda meter den dagen ombord på den där Bentley 4¼. Hur gjorde Eddie Hall det? I Road & Track förstår de bara att bedriften var möjlig genom att använda droger.
Under de åren användes amfetamin i stor utsträckning inom alla typer av sporter och verkar vara det mest troliga receptet för att förstå hur en man kunde hålla sig vaken och ha tillräckligt med reflexer för att köra hela natten... och få sin Bentley i mål på en åttonde plats efter att ha tillryggalagt mer än 3 000 kilometer. I Xataka En dag nådde en Renault Espace 100 km/h på 2,8 sekunder. Det här är hans historia Användningen av alla typer av droger var känd i tävlingsvärlden.
På Motorsport.com erkände Stirling Moss att ha använt amfetamin, bensedrin eller dexedrin. Kaffe, alkohol och droger var en mer än vanligt cocktail för de som klämde ut det mesta av sin kropp. Ett år senare deltog Eddie Hall igen i 24 Hours of Le Mans ombord på en Ferrari men den här gången var han tvungen att överge mitt i tävlingen.
Ingen har upprepat bedriften och ingen kommer att göra det igen sedan 1985 måste lagen ha tre förare och ingen av dem kan köra mer än fyra timmar i rad i block om sex timmar, och inte heller kan de samla mer än 14 timmar under hela tävlingsdagen. Foto | Bentley och 24 timmars Le Mans i Xataka | Vi granskar 90-talets heliga treenighet: grova och extravaganta superbilar som är värderade till mer än 10 miljoner euro
Originalkälla
Publicerad av Xataka
13 june 2026, 13:00
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
En 1950, un millonario se subió a un Bentley y firmó una de las mayores hazañas de las 24 horas de Le Mans: completarlas solo
Beskrivning
11 de junio de 1955, el circuito de La Sarthe firma el día más negro de su historia. Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn disputan la cabeza de la carrera. Han pasado unas horas desde la salida cuando Hawthorn, que acaba de doblar al Austin de Lance Macklin se percata de que sus mecánicos le hacen señas para detenerse en boxes. Hawthorn, que circula a máxima velocidad, pisa con todas sus fuerzas el freno para hacer su parada. En aquellos días, los boxes y la recta no estaban separadas físicamente, por lo que trata de maniobrar en el último momento. Macklin, que no se espera la maniobra, esquiva el Jaguar de Hawthorn como puede. Pero a su izquierda, Pierre Levegh (también doblado) llega lanzado. Detrás le sigue Fangio, ambos con un Mercedes. El primero de ellos choca violentamente con el Austin de Macklin con la mala fortuna de que el coche británico se convierte en una rampa de despegue que lo laza contra el público de la abarrotada grada principal. Pierre Levegh y 83 espectadores fallecen, aunque la carrera continúa. Aquel día, sin embargo, fue un punto y a parte en la historia de Le Mans. El accidente de 1955 dio inicio a unas constantes mejoras en la seguridad del circuito y de la propia carrera. Aunque Le Mans ha sido una carrera en constante evolución y otros accidentes han obligado a modernizar los criterios de seguridad, aquel año algo cambió. Porque, hasta entonces, Le Mans era una carrera salvaje. En Xataka Hace 100 años, Audi se propuso vender un coche que alcanzara los 200 km/h. Solo ha tardado un siglo en terminarlo 3.200 kilómetros en solitario Le Mans es una competición fascinante. Es uno de los pocos reductos del automovilismo donde la élite del automovilismo mundial compite con pilotos aficionados. Ahora mismo, una persona con el dinero suficiente puede montar un equipo y participar en la competición pero es necesario contar con las licencias necesarias en vigor. La FIA divide a los pilotos en función de su experiencia al volante y los hitos conseguidos. Dependiendo de la categoría en la que se inscriba el equipo, las exigencias federativas son diferentes. Es lo que queda de aquellos gentleman drivers como James Dean, personas ricas aficionadas al automovilismo que participaban en competiciones oficiales montando su propio equipo para enfrentarse a las escuadras sostenidas por los propios fabricantes. Una fórmula que ha sobrevivido con el tiempo pero cuyos participantes se han reducido hasta la excepción. Esos gentleman drivers no eran ni mucho menos una rareza en la primera mitad del siglo XX, por lo que a nadie extrañó ver a bordo de un Bentley 4¼ a Eddie Hall. Lo que sí sorprendió es que nadie diera el relevo a Hall. Y es que hasta pasado el accidente de 1955, en Le Mans no era obligatorio cambiar de conductor y hasta bien entrada la década de los años 80 no fue obligatorio contar con tres pilotos los cuales, además, se revelan con un máximo y un mínimo de horas disputadas. He estado en las 24 horas de Le Mans y solo estoy convencido de una cosa: hay que vivirlo una vez en la vida Cuentan en MotorSport Magazine que Eddie Hall nació en el seno de una familia rica con un negocio textil entre manos. Había nacido en el año 1900 y antes de llegar a la treintena ya participaba en competiciones oficiales de automovilismo. De hecho, su pasión por la velocidad lo llevó a participar en los Juegos Olímpicos en bobsleigh, el deporte inventado por los suizos en el que cuatro integrantes de un mismo equipo se lanzan dentro de un trineo por un circuito de hielo. Alimentado por el hambre de velocidad, Hall contactó con Rolls-Royce para participar con uno de sus deportivos en la Mille Miglia, histórica carrera italiana que se practicaba con tráfico abierto. Por aquel entonces, Rolls-Royce fabricaba los coches de Bentley (la compañía ya había ganado Le Mans antes de ser comprada), enfocados estos últimos más a la competición y los primeros a los grandes viajes. Bentley mantuvo la fama competitiva bajo el paraguas de Rolls-Royce y Eddie Hall terminó por comprar uno de ellos para participar la carrera italiana y fue el que, más tarde, utilizaría en las 24 Horas de Le Mans de 1950. Era un Bentley 4¼ y para entonces, aquella unidad ya tenía 16 años encima y en el reportaje de MotorSport Magazine se plantean si no ha sido éste deportivo el más viejo en completar la prueba de resistencia. {"videoId":"x8pldww","autoplay":false,"title":"Por qué los COCHES SON CADA VEZ MÁS GRANDES y las PLAZAS DE PARKING NO", "tag":"Webedia-prod", "duration":"348"} Con él se plantó en la recta de meta del Circuito de La Sarthe, Eddie Hall tomaría la salida ya que el coche era suyo y, básicamente, había puesto el dinero para llegar hasta allí. En boxes le esperaba Tom Clarke, un piloto de Aston Martin que le habían asignado como compañero porque entonces los equipos contaban con solo dos pilotos. Pero aunque Clarke aparece en las estadísticas oficiales de la carrera, todo indica que no se subió al coche en ningún momento. El motivo era sencillo, a Eddie Hall no le gustaba compartir sus coches y, al fin y al cabo, ese era su coche. De hecho, cuentan que la propia mujer de Hall tuvo que consolar al cada vez más decaído compañero cuando se convenció de que aquel día no iba a recorrer ni un solo metro a bordo de ese Bentley 4¼. ¿Cómo lo hizo Eddie Hall? En Road & Track sólo entienden que la hazaña fuera posible tirando de drogas. En aquellos años, las anfetaminas se utilizaban con asiduidad en todo tipo de deportes y parece la receta más probable para comprender cómo un hombre podía mantenerse despierto y con los reflejos suficientes para conducir toda la noche... y llevar a su Bentley a la línea de meta en octavo lugar después de cubrir más de 3.000 kilómetros. En Xataka Un día un Renault Espace alcanzó 100 km/h en 2,8 segundos. Esta es su historia El uso de todo tipo de drogas era conocido en el mundillo de la competición. En Motorsport.com, Stirling Moss confesó haber consumido anfetaminas, bencedrina o dexedrina. Café, alcohol y drogas era un cocktail más que habitual para quienes exprimían al máximo a sus cuerpos. Un año después, Eddie Hall volvió a participar en las 24 Horas de Le Mans a bordo de un Ferrari pero en esta ocasión tuvo que abandonar a mitad de la competición. Nadie volvió a repetir la hazaña y nadie volverá a hacerlo ya que desde 1985 los equipos deben tener tres pilotos y ninguno de ellos puede conducir más de cuatro horas seguidas en bloques de seis horas, ni tampoco pueden acumular más de 14 horas a lo largo de todo el día de competición. Foto | Bentley y 24 Horas de Le Mans En Xataka | Repasamos la Santísima Trinidad de los 90: superdeportivos brutos y extravagantes que se valoran en más de 10 millones de euros (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia En 1950, un millonario se subió a un Bentley y firmó una de las mayores hazañas de las 24 horas de Le Mans: completarlas solo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
