Volkswagen ID. Polo och dess utmaning: övertyga oss om att dess 35 000 euro (utan stöd) är värt det jämfört med den kinesiska bilen
Mars 2023. Det har gått mer än tre år sedan Volkswagen först visade oss ID:n. 2 alla. Den bilen har äntligen fått namnet ID.Polo.
Det är en subtilitet utan större betydelse som perfekt sammanfattar den väg som företaget tagit de senaste åren och vilka steg elbilen tagit. Hur det än må vara så känner vi redan till alla tekniska och mekaniska detaljer och priset på en bil som kommer att tillverkas i Martorell. Volkswagen ID tekniska blad.
Polo VOLKSWAGEN ID. Polo Kroppstyp Urban femsits Mått och vikt 4 053 mm lång, 1 816 mm bred och 1 530 mm hög. Axelavstånd på 2 600 mm. 1 576 kg vikt.
Bagageutrymme 441 liter. Maximal effekt 155 kW (211 HP) WLTP-förbrukning 13,5 kWh/100 km och 449 km autonomi. DGT Zero emissions miljömärke.
Körhjälpmedel (ADAS) Obligatoriskt av Europeiska unionen.
Adaptiv farthållare med parkeringsassistent. Övriga 10-tumsskärm för instrumentpanelen och 13-tumsskärm för infotainment. Möjlighet att inkludera matrisljus, 480-watts Harman Kardon premium ljudsystem med tio högtalare, inklusive en central och subwoofer, och säten med elektriska justeringar och massagefunktion.
Elhybrid Nej Plug-in hybrid Nej Elhybrid Ja. Version med LFP-batteri på 37 kWh netto (räckvidd ska bekräftas) med effekter på 85 kW (116 hk) och 99 kW (135 hk). Version med NCM-batteri på 52 kWh (449 km autonomi) och 155 kW (211 hk effekt) Pris och lansering Nu tillgänglig i sin 52-batteriversion kWh.
Utan stöd: från 35 070 euroMed rabatter och stöd: från 24 330 euro "Typiskt Volkswagen" När Volkswagen uppvisade ID. 2all sa att det var en "typiskt Volkswagen"-bil. Med detta menade de att det var en bil som borde passa in i de flesta familjer. Att "2all" lämnade inte heller mycket utrymme för tvivel.
På den tiden trodde vi att elbilen skulle avancera snabbare än vad vi har sett sedan dess. Den "billiga" elbilen har ett problem. Just nu är dess batterier korta och dess främsta hinder är dess autonomi på vägen.
Med en Volkswagen Polo reste du var som helst med mer eller mindre obehag utrymmesmässigt. ID:t. 2all lovade samma olägenheter men lade dessutom till en annan som många kunder inte verkar vara villiga att acceptera: att förlänga restiderna. I Xataka har Volkswagen redan sin första elbil för 20 000 euro klar.
Du betalar resten av kostnaden med besvär. Under de tre år som har gått sedan dess har varumärkena verifierat att kunden har en viss ovilja att ta steget till denna teknik om de inte har en garanterad autonomi som är tillräckligt stor för att inte förvandla resor till en liten prövning, oavsett hur få de är per år. Och de har också upptäckt att de inte vill ha något störande, att de inte bryr sig om bilen är elektrisk om den upprätthåller de essenser som vi redan kände till.
Volkswagen har förblivit fast i sitt åtagande att erbjuda en elbil för mindre än 25 000 euro men det har ändrat vissa beslut som inte gillade. Det mest uppenbara, namnet. Bilen kommer så småningom att heta Volkswagen ID.
Polo, skriver en ny sida i modellens historia. Den andra saken är de fysiska knapparna, som det tyska företaget återgår till sina modeller efter dåliga användbarhetsbeslut och säkerligen oregelbunden funktion på sina beröringsytor. Den mest urbana Volkswagen Polo i historien Nuvarande tekniska begränsningar, tills batterier med högre energitäthet kommer och deras popularitet sänker tillverkningspriserna, tvingar fram detta Volkswagen ID.
Polo är den mest urbana versionen av dess historia. Och den lilla elektriska från tyskarna kommer med en storlek på 4 053 mm lång, 1 816 mm bred och 1 530 mm hög. Mått mer än lösningsmedel för staden som med en hjulbas på 2 600 mm lovar mycket innerutrymme.
Poängen är att dess startbatteri för att vara under 25 000 euro är väldigt kort, bara 37 kWh netto som kommer att kombineras med effekter på 85 kW (116 hk) och 99 kW (135 hk). Med den storleken kommer bilen att begränsas till stadsmiljön och periferin. Med en motorvägsförbrukning på 20 kWh/100 km är dessa versioner av ID.
Polo skulle inte nå 200 kilometers verklig självstyre. Ovan kan en version på 155 kW (211 HK) med 52 kWh NCM-batteri beställas, som godkänner max 449 kilometer men räknar med en riktig vägräckvidd på 250 kilometer om förbrukningen är 20 kWh/100 km på väg.
I avsaknad av bevis skulle att gå under den siffran vara extraordinära nyheter för dem som letar efter en bil med en minimikostnad i fickan på daglig basis och som inte åker på resan på helgen och som inte kan åka på resan. för alltid. Så länge resan förstås är mindre än 350 kilometer.
Volkswagen lovar snabbladdningar från 10 till 80 % av batterikapaciteten på "ungefär 24 minuter." Inuti kommer bilen med en Digital Cockpit som är byggd på en 10-tumsskärm för att fungera som instrumentpanel. Infotainmentet är monterat på en 13-tums centralskärm som är kompatibel med Android Auto och Apple CarPlay. Den här skärmen åtföljs av en nedre knapppanel och pekkontroller på ratten.
Ett beslut som präglas av de senaste kontroverserna orsakade av hoppet till "allt röra" och som har försökt rättas till här. För tillfället kommer bilen bara med sin kraftfullaste version och större batteri, men märket meddelar att vi till sommaren kommer att se dess mest grundläggande versioner. Dessa kommer redan att ha en adaptiv kryssningsfunktion, LED-strålkastare med automatisk helljusaktivering och en multifunktionsratt.
I sina högre versioner kan nyckelfri öppning och start, backkameror med parkeringshjälp, induktiv laddning för mobiltelefonen eller röststyrning av infotainmentsystemet läggas till. I toppversionerna kan matrisstrålkastare, IQ.LIGHT LED Matrix-strålkastare, läggas till, och som tillval kommer ett 480-watts Harman Kardon premiumljudsystem med tio högtalare, inklusive en central och subwoofer, eller säten med elektriska justeringar och massagefunktion. I Xataka "Not a phone, it's a car": Volkswagen anser att skärmar i bilar går för långt När det gäller deras priser har Volkswagen bara bekräftat det för versionen med 52 kWh batteri.
Bilen är redan tillgänglig från 35 070 euro men de lovar ett slutpris på 24 330 € om lanseringsrabattkampanjerna, Auto+-planen och hjälpen från CAES läggs till. Foto | Volkswagen i Xataka | Volkswagen ansluter sig till en allt vanligare trend: att betala en prenumeration för att få din bil att köra snabbare
Originalkälla
Publicerad av Xataka
1 maj 2026, 09:00
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Rubrik
El Volkswagen ID. Polo y su reto: convencernos de que sus 35.000 euros (sin ayudas) merecen la pena frente al coche chino
Beskrivning
Marzo de 2023. Hace ya más de tres años desde que Volkswagen nos enseñara por primera vez el ID. 2all. Ese coche se ha llamado, finalmente, ID.Polo. Es una sutilice sin mucha importancia que resume a la perfección el camino que ha llevado la compañía en los últimos años y qué pasos ha ido dando el coche eléctrico. Sea como sea, ya conocemos todos los detalles técnicos, mecánicos y el precio de un coche que se fabricará en Martorell. Ficha técnica del Volkswagen ID. Polo VOLKSWAGEN ID. Polo Tipo de carrocería Urbano de cinco plazas Medidas y peso 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto. Distancia entre ejes de 2,600 mm. 1.576 kg de peso. Maletero 441 litros. Potencia máxima 155 kW (211 CV) Consumo WLTP 13,5 kWh/100 km y 449 km de autonomía. Distintivo ambiental DGT Cero emisiones. Ayudas a la conducción (ADAS) Obligatorias por la Unión Europea. Control de crucero adaptativo con asistente de aparcamiento. Otros Pantalla de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 13 pulgadas para el infoentretenimiento. Posibilidad de incluir luces matriciales, sistema de sonido premium Harman Kardon de 480 vatios con diez altavoces, incluido uno central y subwoofer y asientos con reglajes eléctricos y función de masaje. Híbrido eléctrico No. Híbrido enchufable No. Eléctrico Sí. Versión con batería LFP de 37 kWh netos (autonomía por confirmar) con potencias de 85 kW (116 CV) y 99 kW (135 CV).Versión con batería NCM de 52 kWh (449 km de autonomía) y 155 kW (211 CV de potencia) Precio y lanzamiento Ya disponible en su versión de batería de 52 kWh. Sin ayudas: desde 35.070 eurosCon descuentos y ayudas: desde 24.330 euros "Típicamente Volkswagen" Cuando Volkswagen presentó ante la concurrencia el ID. 2all dijo que era un coche "típicamente Volkswagen". Con ello querían decir que se trataba de un coche que debía encajar en la mayoría de las familias. Ese "2all" tampoco dejaba mucho lugar a dudas. Aquellos días pensábamos que el coche eléctrico iba a avanzar más rápido de lo que luego hemos visto. El coche eléctrico "barato" tiene un problema. Ahora mismo, sus baterías son escuetas y tienen en su autonomía en carretera su principal escollo. Con un Volkswagen Polo viajabas a cualquier parte con más o menos incomodidades en cuanto al espacio. El ID. 2all prometía esas mismas incomodidades pero, además, sumaba otra que muchos clientes no parecen estar dispuestos a asumir: alargar los tiempos de viaje. En Xataka Volkswagen ya tiene listo su primer coche eléctrico de 20.000 euros. El resto de su coste lo vas a pagar con incomodidad En los tres años que han pasado desde entonces, las marcas han comprobado que el cliente tiene ciertas reticencias a dar el salto a esta tecnología si no tiene una autonomía asegurada lo suficientemente amplia como para no convertir los viajes en un pequeño suplicio, por pocos que sean al año. Y también han descubierto que no quieren algo disruptivo, que no les importa que el coche sea eléctrico si mantiene las esencias que ya conocíamos. Volkswagen se ha mantenido firme en su apuesta de ofrecer un coche eléctrico por menos de 25.000 euros pero sí ha cambiado algunas decisiones que no estaban gustando. Lo más evidente, el nombre. El coche se llamará finalmente Volkswagen ID. Polo, escribiendo una nueva página en la historia del modelo. Lo segundo son los botones físicos, que la compañía germana está devolviendo a sus modelos después de malas decisiones de usabilidad y funcionamientos ciertamente erráticos en sus superficies táctiles. El Volkswagen Polo más urbano de la historiaLas limitaciones técnicas actuales, hasta que lleguen baterías de mayor densidad energética y su popularidad abarate los precios de su fabricación, obliga a que este Volkswagen ID. Polo sea la versión más urbana de su historia. Y es que el pequeño eléctrico de los germanos llega con un tamaño de 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto. Medidas más que solventes para ciudad que, con una batalla de 2.600 mm prometen mucho espacio interior. La cuestión es que su batería de partida para situarse por debajo de los 25.000 euros es muy corta, de apenas 37 kWh netos que se combinará con potencias de 85 kW (116 CV) y 99 kW (135 CV). Con ese tamaño, el coche estará limitado al entorno urbano y la periferia. Con un consumo en carretera de 20 kWh/100 km, estas versiones del ID. Polo no alcanzarían los 200 kilómetros de autonomía real. Por encima se podrá pedir una versión de 155 kW (211 CV) y batería NCM de 52 kWh que homologa un máximo de 449 kilómetros pero anticipa una autonomía real en carretera de 250 kilómetros si el consumo es de 20 kWh/100 km en carretera. {"videoId":"x8j4tup","autoplay":false,"title":"Volkswagen ID. 2all", "tag":"", "duration":"3375"} A falta de probarlo, bajar de esa cifra sería una noticia extraordinaria para quien busca un coche con un coste mínimo para el bolsillo en el día a día y no sacrifique la capacidad para salir los fines de semana sin que el viaje se eternice. Siempre que, eso sí, el viaje sea inferior a 350 kilómetros. Volkswagen promete cargas rápidas del 10 al 80% de la capacidad de la batería en "aproximadamente 24 minutos". En el interior, el coche llega con un Digital Cockpit que está construido sobre una pantalla de 10 pulgadas para hacer las funciones de cuadro de instrumentos. El infoentretenimiento se monta sobre una pantalla central de 13 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Acompaña a esta pantalla una botonera inferior y mandos táctiles en el volante. Una decisión que viene marcada por las últimas polémicas causadas por el salto al "todo táctil" y que aquí se ha tratado de corregir. De momento, el coche solo llega con su versión más potente y batería de mayor tamaño pero la marca anuncia que en verano veremos sus versiones más básicas. Esas mismas ya contarán con función de crucero adaptativo, faros LED con accionamiento automático largas-cortas para las luces y volante multifunción. En sus versiones superiores se podrá añadir la apertura y arranque sin llave, cámaras de visión trasera con ayudas al aparcamiento, carga inductiva para el teléfono móvil o control por voz del sistema de infoentretenimiento. En las versiones topes de gama se podrán añadir los faros matriciales faros IQ.LIGHT LED Matrix y en opción estará disponible un sistema de sonido premium Harman Kardon de 480 vatios con diez altavoces, incluido uno central y subwoofer o asientos con reglajes eléctricos y función de masaje. En Xataka "No un teléfono, es un coche": Volkswagen cree que las pantallas en los coches están llegando demasiado lejos En cuanto a sus precios, Volkswagen solo ha confirmado el de la versión con batería de 52 kWh. El coche ya está disponible desde 35.070 euros pero prometen un precio final de 24.330€ si se suman las campañas de descuento de lanzamiento, el Plan Auto+ y la ayuda del CAES. Foto | Volkswagen En Xataka | Volkswagen se suma a una tendencia cada vez más común: la de pagar una suscripción para que tu coche corra más (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia El Volkswagen ID. Polo y su reto: convencernos de que sus 35.000 euros (sin ayudas) merecen la pena frente al coche chino fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
