Utan förare, men med ögon: mer än 400 kameror kommer att övervaka L6 i Madrids tunnelbana så att den cirkulerar autonomt
Linje 6 i Madrids tunnelbana förbereder sig för att fungera utan förare 2027. Det innebär att dess infrastruktur måste lösa en rad tekniska aspekter så att tunnelbanan kan cirkulera i full säkerhet. Det som tidigare övervakades av en förare ska nu göras på ett automatiserat sätt och här finns det en rad tekniker som spelar in som är värda att lyfta fram. Tänk om säkerheten från grunden. När ett tåg har en förare finns det ett par mänskliga ögon i kabinen som upptäcker rök, hinder, människor på spåret eller någon avvikelse i realtid. Att eliminera denna siffra innebär inte att övervakningen minskar, utan snarare måste den mångdubblas tekniskt. The Circular, den mest trafikerade linjen på nätet med nästan 400 000 passagerare dagligen, behöver ett system som inte lämnar några döda vinklar. I Xataka Om du tror att DGT utfärdar fler böter än i hela dess historia, visar uppgifterna att du har rätt. Vad systemet består av. Madrid Metro planerar att installera mer än 400 kameror längs den 23,5 kilometer långa sträckan och på dess 28 stationer, med en investering på cirka fyra miljoner euro, enligt media 20 Minutos. Nätverket kommer att täcka hela infrastrukturen i realtid: tunnlar, ventilationsschakt, nödutgångar, pumpområden och plattformar. Som media rapporterar kommer enheterna i de underjordiska sektionerna mellan stationerna att placeras på mycket korta avstånd från varandra för att inte lämna luckor obevakade. Upptäck eld innan du ser den. Av alla dessa kameror kommer cirka 60 att vara utrustade med specifik rök- och branddetekteringsteknik, som kan skicka tidiga varningar till kontrollcentralen innan en brand sprider sig. Allt eftersom media delar kommer dessa enheter att alternera med konventionella videoövervakningsenheter för att garantera total täckning. {"videoId":"x9lkkbs","autoplay":false,"title":"Förlängning av linje 11 på Madrids tunnelbana", "tag":"engineering", "duration":"39"} Säkerhet förstärkt med teknik. På de känsligaste punkterna på linjen (depåerna Ciudad Universitaria och Arganzuela-Planetario, Laguna-depån och stationerna med motsvarighet till andra linjer) kommer flera meter höga perimeterstängsel, fysiska barriärer och infraröda gardiner att installeras, teknik som vanligtvis är reserverad för industrianläggningar eller flygplatser. Allt förstärkt med kontrollerad åtkomst genom dörrar och kontrollpunkter övervakade av video. Hur är det med plattformarna och tillgängligheten. Från 20 Minutos försäkrar de att dörrarna som leder ner till spåren, som ligger i ändarna av varje plattform, kommer att ha nya porttelefoner kopplade direkt till linjekontrollerna. Dess funktion kommer att vara tvåfaldig: att ge tillträde för tunnelbanepersonal vid behov för underhållsuppgifter, och att låta personer med nedsatt rörlighet begära att tåget ska vänta längre innan det startar. Det blir kontrollanten som från ledningsposten håller plattformsdörrarna öppna så länge det behövs. I Xataka Madrid F1-banan är ännu inte klar men den har redan haft sin första olycka på banan: fyra arbetare med en skåpbil Var är L6 just nu. Installationen av plattformsdörrarna pågår fortfarande och tvingar fram stängningen av linjen till klockan 23.00. från söndag till torsdag (två och en halv timme före vanlig tid). Allt tyder på att begränsningen kommer att finnas kvar till slutet av året om det inte sker några förändringar. Samtidigt går de 40 nya tågen, tillverkade av CAF, som har kostat regionen Madrid omkring 450 miljoner euro, i produktion. När ska den vara klar? Om kalendern uppfylls kommer 2027 att vara året då cirkuläret cirkulerar ensamt för första gången i dess mer än 50-åriga historia. Detta skulle göra Madrid till en av få städer som erbjuder helautomatiska tunnelbanelinjer, tillsammans med Köpenhamn eller Lille. Omslagsbild | Metro Madrid i Xataka | I sin expansion av Cercanías överväger Madrid något ovanligt i Spanien: lansering av en ny linje till Villaviciosa (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULESEinstagram.Script)(_JS_MODULESEinstagram)(document =. varcreateinstagram.Script); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true instagramScript.defer = true headElement.appendChild(instagramScript)
Originalkälla
Publicerad av Xataka
19 april 2026, 13:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Sin maquinista, pero con ojos: más de 400 cámaras vigilarán la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma autónoma
Beskrivning
La línea 6 de Metro de Madrid se prepara para funcionar sin maquinistas en 2027. Esto hace que su infraestructura deba resolver una serie de aspectos técnicos para que el metro pueda circular con total seguridad. Lo que antes vigilaba un conductor, se debe hacer ahora de forma automatizada, y aquí hay una serie de tecnologías que entran en juego que merece la pena destacar. Repensar la seguridad desde cero. Cuando un tren lleva maquinista, hay un par de ojos humanos en cabina que detectan humo, obstáculos, personas en la vía o cualquier anomalía en tiempo real. Eliminar esa figura no significa reducir la vigilancia, sino que se debe multiplicar tecnológicamente. La Circular, la línea más transitada de la red con cerca de 400.000 viajeros diarios, necesita un sistema que no deje ningún punto ciego. En Xataka Si crees que la DGT está poniendo más multas que en toda su historia, los datos te dan la razón En qué consiste el sistema. Metro de Madrid prevé instalar más de 400 cámaras a lo largo de los 23,5 kilómetros de trazado y en sus 28 estaciones, con una inversión de alrededor de cuatro millones de euros, según recoge el medio 20 Minutos. La red cubrirá en tiempo real la infraestructura completa: túneles, pozos de ventilación, salidas de emergencia, zonas de bombeo y andenes. Tal y como cuenta el medio, en los tramos subterráneos entre estaciones, los dispositivos se colocarán a distancias muy cortas entre sí para no dejar huecos sin supervisión. Detectar fuego antes de verlo. De todas esas cámaras, unas 60 estarán equipadas con tecnología específica de detección de humo y fuego, capaces de enviar alertas tempranas al centro de control antes de que un incendio se propague. Tal y como comparte el medio, estos dispositivos se alternarán con los de videovigilancia convencional para garantizar una cobertura total. {"videoId":"x9lkkbs","autoplay":false,"title":"Ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid", "tag":"ingeniería", "duration":"39"} Seguridad reforzada con tecnología. En los puntos más sensibles de la línea (las cocheras de Ciudad Universitaria y Arganzuela-Planetario, el depósito de Laguna y las estaciones con correspondencia a otras líneas) se instalarán vallas perimetrales de varios metros de altura, barreras físicas y cortinas de infrarrojos, tecnología habitualmente reservada a instalaciones industriales o aeropuertos. Todo reforzado con accesos controlados mediante puertas y puntos de control vigilados por vídeo. Qué pasa con los andenes y la accesibilidad. Desde 20 Minutos aseguran que, las puertas de bajada a las vías, situadas en los extremos de cada andén, contarán con nuevos interfonos conectados directamente con los controladores de la línea. Su función será doble: autorizar el acceso del personal de Metro cuando sea necesario para tareas de mantenimiento, y permitir que personas con movilidad reducida puedan solicitar que el tren espere más tiempo antes de arrancar. Será el controlador quien, desde el puesto de mando, mantenga las puertas de andén abiertas el tiempo que haga falta. En Xataka El circuito de F1 de Madrid aún no está terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta Dónde está ahora mismo la L6. La colocación de las puertas de andén sigue en marcha y está obligando a adelantar el cierre de la línea a las 23:00 horas de domingo a jueves (dos horas y media antes del horario habitual). Todo indica que la restricción se mantendrá hasta finales de año si no hay cambios. Mientras tanto, los 40 nuevos trenes, fabricados por CAF, y que le ha costado a la Comunidad de Madrid unos 450 millones de euros, avanzan en producción. Cuándo estará listo. Si el calendario se cumple, 2027 será el año en que la Circular circule sola por primera vez en sus más de 50 años de historia. Esto convertiría a Madrid en una de las pocas ciudades que ofrecen líneas de metro totalmente automatizadas, junto a Copenhague o Lille. Imagen de portada | Metro Madrid En Xataka | En su ampliación del Cercanías, Madrid se plantea algo infrecuente en España: tirar una nueva línea hasta Villaviciosa (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Sin maquinista, pero con ojos: más de 400 cámaras vigilarán la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma autónoma fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
