Omoda och Jaecoo säljer redan fler bilar än Citroën, Nissan eller Ford i Spanien. Och de är väldigt tydliga med att deras hemlighet inte ligger i priset

Under första halvåret 2026 har Omoda sålt 13 208 bilar enligt Anfacs data. Jaecoo har släppt ut 6 590 enheter på marknaden. Mellan båda företagen finns det bara sex bilar på marknaden (Omoda 5 och Jaecoo 5 har elektriska versioner) men deras antal är högre än Citroën, Ford eller Nissan, företag mer än etablerade i vårt land och som har varit stora storsäljare.

Och Francesco Colonnese, vicepresident för Omoda&Jaecoo Iberia, är väldigt tydlig med varför. Skott. "I år kommer vi att nå närmare 40 000 enheter." Det är målet de har inom Omoda&Jaecoo för vårt land, enligt Colonnese som har uttryckt sin läsning av marknaden i El País. Siffrorna pekar naturligtvis på detta eftersom de redan under första halvåret nådde 20 000 enheter, redan nära de drygt 25 000 enheter som de stängde med förra året.

Situationen för Omoda och Jaecoo är bara intyget om att tre kinesiska företag har anlänt till Spanien för att inta en relevant position på marknaden. Dess bilar är grunden till de nästan 14 000 exemplar som Ebro har lagt ut på marknaden hittills i år. BYD har redan registrerat 22 860 enheter (dubbla än förra året).

MG, ledaren, är i teknisk oavgjort med fjolåret och tecknade 25 137 enheter. Och i Europa, som fortfarande gjorde motstånd mot kinesiska märken, säljer BYD redan fler bilar än Citroën. I Xataka "Stereotypen har tömts i takt med vår försäljning": Charlie Zhang, vicepresident för Omoda och Jaecoo, om framgångarna i Spanien "De måste ta sig samman." Anledningarna till att Colonnese tror att kinesiska tillverkare vinner mark i Spanien är mycket tydliga: "Europeiska tillverkare måste ta steget.

När det kommer någon som höjer nivån på kvalitet och teknik i bilar, måste du försöka tillhandahålla samma tjänst; du kan inte stanna vid vad du har eftersom du plötsligt går från att vara supermodern till supergammal, från teknisk till analog, omcoodiao..." priset är inte den enda anledningen till att hans bilar växer i en djävulsk takt. "Det är inte så att kunden köper av oss för 3 000 euro mindre, utan för att vi tillhandahåller den dubbla elektriska räckvidden. Tills kineserna kom, tills vi kom, hade (laddhybriderna) 40-50 kilometer elektrisk räckvidd, nu har de 150 kilometer." En hel del. Detta försvar av laddhybriden är mycket vettigt för företaget.

För tillfället har Omoda placerat Omoda 7 och Omoda 9 bland de 10 mest sålda bilarna med denna teknik i Spanien. Bilar som vi, som vi berättade i dessa tester (tidigare länkar), gillade för deras låga förbrukning och höga tekniska belastning. I Xataka En vecka med Omoda 9 SHS: titta, jämför och om du hittar något bättre, säg till mig Ja, men.

Även om Colonnese försäkrar att deras kunder köper dem för "kvaliteten på våra bilar, som har teknologi överallt, något som inte var vanligt i branschen", är sanningen att Omoda&Jaecoo, liksom resten av de kinesiska märkena (fem av de 10 mest sålda laddhybriderna i Spanien är kinesiska), erbjuder produkter mycket billigare än konkurrenterna. Med samma utrustning, som vi har i detta BYD Seal U-test, finns det ingen möjlig jämförelse med andra modeller. Men en del av denna fördel på marknaden kommer för att kinesiska bilar med förbränningsmotor, till skillnad från elbilar, inte betalar de extratullar som infördes 2024.

De har blivit, som vi redan varnat för, den trojanska hästen att snabbt ta marknadsandelar med. I Xataka är Chery övertygad om att Europa redan har förlorat bilstriden mot Kina: det är en fråga om tid Tiderna. Vad som är obestridligt är att kinesiska tillverkare tjänar pengar på investeringar och ankomst till vårt land på rekordtid.

Deras bilar erbjuder en mer teknisk bild som snabbt anpassar sig till nuvarande kunders smak. Det, i en värld som går framåt i en djävulsk takt, är nyckeln eftersom en bil har designats i ett decennium om vi lägger till utvecklingstiden och tiden som den här bilen behövde finnas på marknaden. Chery (ägare av Omoda&Jaecoo) har länge hävdat att denna förmåga att anpassa och lösa problem är nyckeln.

Istället för att lansera en bil som är så raffinerad som möjligt men utvecklad över år, är det kinesiska tillverkare föredrar att lansera en mycket lösningsmedelsprodukt och tillämpa subtila förändringar om det behövs på rekordtid. Dessa mycket korta utvecklingstider är det som driver branschen och sätter de traditionella tillverkarna på linorna. Hos Toyota är de tydliga med att de måste vara mer rörliga för att konkurrera och Renault Twingo har designats i Kina för att få den på marknaden så snart som möjligt.

Foto | I Xataka | Europa har fokuserat på att stoppa kinesiska elbilar. Det verkliga hotet finns i deras förbränningsmotorbilar