Om Renfe tappar resenärer på medeldistans är det av en enkel anledning: "Medborgare vill ha ett tåg som passerar i tid och inte går sönder"

Med regeringens försök att öka tågresandet förlorade Cercanías, konventionella medeldistans- och höghastighetstjänster för långdistanser resenärer. Det är vad CNMC-rapporten berättar för oss, som har sin årsrapport tillgänglig om hur det går för våra tåg.

Ner. Det är vad uppgifterna från CNMC säger, vars rapport specificerar vissa detaljer om användningen av tåget under hela året 2025. Enligt dessa uppgifter sjönk antalet resenärer förra året jämfört med 2024 i alla typer av anslutningar och typer av resor som Renfe erbjuder som en public service-operatör: Cercanías: minskning med 0,4 %.

Teknisk slips. Konventionell medel- och långdistans: minskning med 10,8 % jämfört med 2024. Minskning i beläggning från 67,9 % 2024 till 60,2 %.

Höghastighetsmedeldistans: minskning med 0,7 % men med en beläggning på 77,5 % jämfört med 79,3 % beläggning 2024. I Xataka César Franco, ingenjör: "Om vi ​​spenderar hundratals miljoner för att cirkulera tre AVE-tåg om dagen, gör vi ett misstag" -tävling. Håller vi oss till datan där det finns konkurrens har tåganvändningen ökat.

Och på den långa höghastighetssträckan där vägarna liberaliseras växte antalet resenärer med 12,2 %. Madrid-Sevilla (+18,7 %) och Madrid-Málaga (+14,1 %) var de korridorer som såg att flest passagerare gick ombord på tåget jämfört med 2024. Dessa siffror är vettiga om vi tar hänsyn till att Ouigo har ägnat mer resurser åt Andalusien under andra halvåret.

Det förklarar också att passagerarna på Madrid-Barcelona minskade med 1,7 %, den enda korridoren som minskade antalet resenärer 2024. I Xataka Ouigo har man delvis dragit sig tillbaka från Madrid-Barcelona. Direkt efteråt har priserna rasat i Andalusien.

Punktlig och pålitlig. Uppgifterna bekräftar att, utan konkurrens, om man ska gå på tåget eller inte beror till stor del på hur tillförlitligt och punktligt tåget är. César Franco, ingenjör och tidigare ordförande för General Council of Industrial Engineers, påpekade för oss för några dagar sedan att "medborgarna föredrar ett konventionellt tåg som passerar i tid och som inte går sönder, snarare än en halvtom monumental station (...) Om svaret är att vi ska spendera hundratals miljoner för att köra tre tåg om dagen, så gör vi ett ekonomiskt misstag." Förra året publicerade Renfe sin första punktlighetsrapport.

Enligt de data som samlades in då, ackumulerade medeldistansen genomsnittliga förseningar på 15,4 minuter. I slutet av året rapporterade portalen där Renfe erbjuder sina uppgifter om punktlighet att endast 59,4 % av medeldistanstågen anländer i tid eller med en försening på mindre än fem minuter. 19,4 % av tågen drabbades av förseningar på mer än 10 minuter. I Xataka vill Europa sätta stopp för det särskilda iberiska undantaget av det spanska tåget.

Och Spanien har ett tydligt svar: nej. Och 2026? År 2026 kommer vi med största sannolikhet att se mycket sämre data än 2025.

Det måste tas med i beräkningen att Adamuz-olyckan (där ett Renfe Avant-tåg spårade ur och kolliderade med ett Iryo-tåg som färdades i motsatt riktning) stängde en del av den andalusiska korridoren i veckor och ledde till en kaskad av förseningar på alla tågförares intensiva hastighetsbesiktning, med förbehåll för att sänka hastigheten. Faktum är att enligt data från Renfe-portalen har 28,8 % av Renfes fjärr- och höghastighetståg kommit sent under årets första fem månader (maj är den sista månaden med konsoliderad data) och 11,7 % har blivit försenade med mer än 30 minuter. I Xataka Salvador Galve, järnvägsexpert: "När jag åker från Zaragoza till Barcelona, ​​​​går jag med bil" En möjlighet.

Att förlora tillförlitligheten i det spanska tågnätet förlorar också möjligheten att prioritera ett effektivare och mindre förorenande transportsystem. I själva verket gör det att trycket kan minskas i stora städer, vilket händer med Madridarbetare som bor i Valladolid. Salvador Galve, ordförande för järnvägskommissionen i Council of Colleges of Industrial Engineers, sa för några dagar sedan i senaten att "när jag åker till Barcelona från Zaragoza och har ett möte åker jag bil.

När jag åker till Madrid försöker jag åka tåg eftersom det brukar anlända, men majoriteten av cheferna som åker från Zaragoza åker bil eftersom de inte vet när de kommer att anlända." Och att ha de nödvändiga frekvenserna och den minsta tillförlitlighet som krävs i medel- och långdistanståg med konventionella spår och hög hastighet är nyckeln för tusentals människor som behöver ta tåget till t.ex. läkaren för att åka tillbaka till samma stad och till samma hemort och hemort. dag, med sinnesro att de kommer och kommer tillbaka i tid. Foto |. Nelso Silva har 7,5 miljoner hundar, så Renfe har ändrat sina regler för att resa med stora husdjur med tåg. (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = ('script');