Madrid förbereder sig för att ha robotaxel i höst. Problemet är att nästan ingen är klar över hur det kommer att fungera.

Madrid är på väg att bli Europeiska unionens första huvudstad med förarlösa bilar som cirkulerar på dess gator. Uber, Waymo, Cabify och flera kinesiska teknikföretag kämpar redan för en miljonaffär som enligt nuvarande planer ska börja rulla ut efter sommaren. Även om det fortfarande finns en del olösta frågor.

Vad händer. Uber var först med att tillkännage rörelsen. I juni bekräftade man en allians med det kinesiska teknikföretaget WeRide för att verka i Madrid sensoriserade elektriska skåpbilar tillverkade av Geely, den kinesiska jätten som också äger Volvo Cars eller Polestar.

För att göra det möjligt förlitar sig Uber på två partners: Moove Cars, som tillhandahåller VTC-licenserna (varav Uber själv äger 30%), och Avomo, som ansvarar för underhållet och övervakningen av fordonen och som redan sköter liknande flottor i Austin och Atlanta.

Den rättsliga ramen. För att lansera en tjänst av denna typ behövdes tre delar: reglering, licenser och flotta. Enligt El Confidencial var de två första "de mest konfliktfyllda" och hade redan lösts, så nu "är det företagen som måste ta steget".

Så, å ena sidan, är DGT ansvarig för homologering och tekniskt certifiering av fordon, medan gemenskapen av Madrid hanterar tillstånd, försäkringar och distribution av licenser mellan operatörer, baserat på ändringar i den regionala mobilitetslagen. I Xataka År 2021 lyckades Katalonien bli av med AP-7-tullarna. Fem år senare har han en idé: återfå dem För att undvika nya konflikter med taxibilar har den regionala regeringen valt att inte utfärda nya VTC-licenser, utan snarare att återanvända de befintliga med en gräns på 100, till vilket ett specifikt tillstånd som kallas "ytterligare auktorisation av autonoma transporter" kommer att läggas till.

Enligt El Confidencial-källor föreslår de att de första piloterna kan starta i centrala Madrid, Leganés och Móstoles, med Alcobendas också på bordet.

Waymo-mysteriet. På bara två veckor har Alphabets dotterbolag registrerat nya företag i Paris, Amsterdam och Madrid (Waymo Iberia), vilket kompletterar det man redan haft i München sedan juni. Namnet som valts för Spanien, "Iberia" och inte "España", antyder att företaget också tittar på Portugal, som nyligen har öppnat en rättslig ram som är gynnsam för autonoma körprov.

Trots det är den kommersiella registreringen bara det första steget, så det ger oss inga ledtrådar om ett eventuellt lanseringsdatum, eftersom Waymo behöver VTC-licenser för att verka i Spanien. Av landets tre stora flottor (Moove Cars, Auro och Vecttor) är den första redan engagerad i Uber och WeRide, och Auro har bekräftat att man inte förhandlar med Waymo eftersom man fokuserar på sin expansion i Tyskland. Detta lämnar som det enda rimliga sättet ett avtal med Vecttor, flottan som ägs av Cabify, som bekräftar att vi upprätthåller "öppna samtal med de ledande företagen inom autonom mobilitetsteknologi", även om det klargör att för tillfället "vi inte har någon sluten allians." I Xataka "Otroligt grym": så här definierar taxichaufförer i Shenzhen den nya lagen som ger grönt ljus till fler robotaxlar i staden Prejudikatet för Phoenix, där Waymo precis har brutit sin allians med Uber för att återställa sina bilar och driva sin egen app, tyder på att dess långsiktiga plan är att avstå från mellanhänder så fort den får sitt eget varumärke på varje marknad.

Vad Uber inte räknas. Företaget meddelade med stil att dess robotaxel skulle anlända till Madrid före årets slut, men för vår del fick vi inget svar från varken Uber eller WeRide om hur många fordon det kommer att finnas i den första fasen, om tjänsten kommer att täcka hela staden eller bara några stadsdelar, eller om någon användare kommer att kunna beställa en bil utan att någon sitter vid ratten. Å andra sidan bekräftade DGT självt för oss förra månaden att det inte fanns någon begäran från Uber eller dess partners om att utföra tester av autonoma fordon.

Organisationen minns att det finns tre testfaser: en kontrollerad (högst tre bilar, alltid med en säkerhetsförare), en omfattande (upp till tio, även med en förare) och en pre-deployment-fas, där fordonsgränsen försvinner och föraren blir valfri, även om den alltid övervakas på distans. Just nu är det enda företaget i denna sista fas i Spanien Tesla, som testar sitt FSD-system med 30 fordon över hela det nationella territoriet.

Riskerna som Waymo redan känner till. Som framhållits av El Confidencial lämnar erfarenheten i USA två tydliga varningar.

Den första är vandalism, eftersom anti-ICE-demonstranter i juni brände fem Waymo-fordon i Los Angeles, var och en värd mellan 150 000 och 200 000 euro, vilket tvingade fram en avstängning av trafiken i staden. Det andra, allvarligare för verksamheten, är tekniska fel. Och på bara en månad var Waymo tvungen att först återkalla 3 800 bilar för att köra in på översvämmade vägar och sedan 3 900 (97 % av dess flotta) för ett programvarufel som ledde dem till delar av motorvägen som var under uppbyggnad.

Trots detta försvarar företaget att dess bilar drabbas av 94 % färre allvarliga eller dödliga olyckor än de som körs av människor och 84 % färre olyckor med cyklister eller motorcyklister.

Och vad nu. Kalendern visar att från och med november kommer den första Uber-robotaxeln att börja ses i Madrid, med en säkerhetsförare vid ratten under de första månaderna tills tjänsten blir helt autonom. Rutterna kommer att efterfrågas från varje operatörs app och kostnaden är fortfarande okänd, men de förväntas bli dyrare.

Waymo är fortfarande ett hav av tvivel, eftersom det har ett företag skapat, men det saknar fortfarande en flottapartner att starta. Och längst ner på tavlan har vi Cabify och Bolt, som skulle kunna läggas till senare med fordon från de kinesiska företagen Pony.ai eller Baidu. Omslagsbild | Hoseung Han In Xataka | En veteran Tesla-ingenjör har sammanfattat sina arbetares känslor om FSD: "Vi har alla sett det misslyckas." 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js ; ; (instagramScript); – Nyheten Madrid förbereder sig för att ha robotaxel i höst.

Problemet är att nästan ingen är klar över hur det kommer att fungera. Den publicerades ursprungligen i Xataka av Antonio Vallejo.