Madrid är ett svart hål av arbetare och studenter som bor utanför Madrid. Och de tog precis bort sitt transportkort.

Ingen autonom region förlorade så många invånare som Madrid 2025. Ingen autonom region fick så många invånare som Madrid 2025. Det kan tyckas paradoxalt men det är vad uppgifterna säger.

Madrid har blivit ett arbetskrafts- och ekonomiskt svart hål.

Och konsekvenserna är uppenbara. Det är den region som lockade flest invånare förra året, med fler än 100 000 nya invånare. Men det är också den som förlorat flest befolkning, med drygt 12 000 människor som har åkt för att bo utanför regionen Madrid.

Stigande bostadspriser och de dagliga levnadskostnaderna driver några av dess arbetare ut ur staden. En del av dem flyttar helt enkelt tillräckligt långt bort för att hitta mer prisvärda bostäder med löftet att en snabb tågförbindelse tar dem drygt en timme bort från jobbet. Ett bra exempel är Valladolid.

De kanske är de lyckligaste. Andra har helt enkelt vuxit upp utanför regionen, i en landsbygdsmiljö, och har kommit till Madrid för att pröva lyckan för att få ett jobb som statistiken bara placerar i storstäder. Arbetare som kanske helt enkelt anlände till Madrid under universitetsdagarna och slutade med att stanna.

Till skillnad från när de var i tjugoårsåldern och återvände till sin hemort varje sommar. Eller arbetare som inte dyker upp någonstans för att de är irreguljära invandrare som har anlänt till Madrid med samma löften som vilken annan profil vi har pratat om tidigare men som står utanför någon typ av statistik. Madrid har beslutat att ta bort deras transportkort från dem alla.

Eller göra det mycket mer komplicerat. I Xataka I Spanien finns det något som påverkar universitetskarriären mer än selektiviteten: Idealist En onödigt onödig registrering Alla de tidigare nämnda profilerna skulle kunna ha tillgång till Madrids transportpass utan någon form av hinder. Allt som behövdes var ett DNI, ett uppehållstillstånd eller ett pass och att betala motsvarande avgift varje månad.

Detta transportkort låter dig ta tunnelbanan, bussen och Cercanías genom hela regionen Madrid, som är indelad i zoner. Dessa områden når till och med de närmaste städerna i Castilla-La Mancha och Castilla y León och varierar från 32,70 euro till 79,00 euro, beroende på vilket område vi försöker täcka. Uppenbarligen är passet särskilt användbart för dem som åker kollektivt för att gå till jobbet eller skolan, eftersom det är ett schablonbelopp som i zon A kompenseras efter ett 40-tal resor.

Det vill säga om du varje vecka åker tåg, tunnelbana eller buss två gånger om dagen är investeringen redan värd det. Mycket mer om vi tar hänsyn till att kostnaden för ungdomspasset (från 15 till 26 år) bara är 10 euro. I Xataka Ett tyst fenomen håller på att brygga i Madrid: människor som åker för att bo i Valladolid och återvänder till jobbet med tåg Men regionen Madrid har meddelat något: du måste vara registrerad i regionen eller i någon av kommunerna som omfattas av transportkortet (även om de är i ett av Kastilien) för att få schablonbeloppet.

Det vill säga att detta utelämnar alla som lämnat staden till mer avlägsna kommuner, de elever som inte registrerar sig i staden eftersom de återvänder till sina hemorter när läsåret är slut. Eller invandrare som inte kan bevisa sin vistelse i staden. Och det senare är vad, allt tyder på, har tjänat som bränsle för regionen Madrid att fatta detta beslut.

När Spaniens regering öppnade dörren för legalisering av tusentals invandrare i april ställdes vissa villkor. En av dem var att visa på en viss förankring, som kvitton på hyra, köp... eller att vara innehavare av ett kollektivtrafikkort. Det senare, eftersom det var det enklaste, fyllde transportkontoren med invandrare som ville få nämnda transportkort.

Som svar har de i regionen Madrid ändrat kraven för att få detta kort och kräver nu bevis på registrering (såvida du inte är en stor familj) i en Madrid-kommun eller i omgivande regioner. Resultatet är att invandrare i en irreguljär situation automatiskt inte kan få detta transportpass, men som vi sa tidigare, inte heller arbetare som utvisas av staden själv, de som kommer för att pröva lyckan i några månader eller universitetsstudenter.

I El País påpekar de att regionen Madrid uppskattar att omkring 200 000 människor kommer att påverkas av den framtida renoveringen, vilket även kommer att utsträckas av denna förändring. Det vill säga, om du inte är registrerad i Madrid och du förnyade ditt transportkort förra året kommer du inte ha problem på ett decennium men det kommer att bli mer komplicerat för dem som förnyar det nästa år.

Åtgärden har väckt stor kontrovers. Och det finns de som har pekat ut åtgärden som "rasistisk och exklusiv", som Óscar López, minister för den spanska regeringen och generalsekreterare för PSOE i Madrid, och naturligtvis många föreningar till försvar av invandrare som Regularización Now, som rapporterats i tidningen. Gemenskapen Madrid försvarar att åtgärden har godkänts sedan 2011 och att den har försenats på grund av tekniska problem, men de har också redan öppnat dörren för vissa autonoma kommuner att medfinansiera Madrids transporter så att deras studenter kan dra nytta av detta schablonbelopp.

I Xataka 3-års gratis transportkort i Madrid: krav och hur man begär detta stöd. De 200 000 drabbade överstiger knappt 3 % av Madrids kollektivtrafikanvändare, men det ekonomiska hålet är särskilt skadligt för dem. Just nu betalar en universitetsstudent som bor och går i klass inom staden Madrid 10 euro.

Om du åker buss och tunnelbana varje dag fram och tillbaka, kommer du att göra minst 80 resor i veckan (endast måndag till fredag). Utan att registrera dig börjar du betala 58,40 euro. Om du bor i Madrid men studerar i ett annat område utanför staden, betalar du minst 85 euro.

Straffet blir ännu större om du kombinerar tunnelbana och/eller kommunal buss med tjänsten Cercanías. Situationen är densamma för de arbetare som har gått utanför de kommuner som anges av Madrid Transport Consortium, även om prisskillnaden i slutet av månaden i detta fall borde vara något mindre. Naturligtvis, alltid räkna med de tidigare simuleringarna, om Cercanías, Metro och Bus kombineras, fortsätter kostnaden i slutet av månaden och fortsätter att växa.

Foto | Draceane (1) och (2) I Xataka | Inför dagliga kollapser kan Madrids tunnelbana öka frekvenserna eller sätta in "pushers". Du har valt den senare (instagramScript);