Kina exporterar så många bilar till Europa att det har ett problem: stoppade bilar som inte kan lämna sina hamnar

Kina har tagit positioner i Europa. Den europeiska bilindustrin bevittnar en skenande ankomst av kinesiska tillverkare som försöker sälja så mycket som möjligt till högsta möjliga pris. Kinesiska tillverkare letar efter fabriker, når nya länder och försöker bygga den nödvändiga infrastrukturen för att sätta sina bilar på våra vägar.

En skenande landstigning som får sina konsekvenser i europeiska hamnar.

Överväldigad. Detta är vad kollegorna till Motorpasión intygar. De stora europeiska hamnarna har fyllts med kinesiska bilar som ingen kan släppa ut.

Satellitbilder visar att det stora antalet av dessa bilar förvandlar det som tidigare var ett transitområde till autentiska fält av kinesiska bilar. De stora europeiska hamnarna är de som mest uppmärksammar denna landning av kinesiska bilar. Antwerpen-Zeebrugge i Belgien, Bremerhaven i Tyskland eller Barcelona i Spanien är de som måste hantera större volymer av fordon som packats i Kina och upptäckts i Europa.

I Xataka Du köper en "europeisk bil", du får kinesisk teknik: fler och fler märken från den gamla kontinenten re-body asiatiska fordon. Vad säger uppgifterna? Exakt detta.

De påpekar i GFM Review att de tidigare nämnda stora hamnarna har stött på problemet med att hantera ett enormt lager av fordon som inte kan kasseras. Så mycket att det finns fordon, säger de, som inte har rört sig på 18 månader. Enligt data som samlats in av elDiario.es positionerar Barcelona sig som en av de stora attraktionspolerna i Europa.

Förra året ökade bilar som anlände till den katalanska hamnen med 5 % men importen från Kina ökade med mer än 40 %. Bara under januari månad ökade volymen av mottagna bilar med 80 % jämfört med samma månad 2025. El Mercantil rapporterar att överskottet av fordon i hamnen har tvingat oplanerade tåg att mobiliseras för att distribuera bilar till Madrid, särskilt Cherys Omoda och Jaecoo, som har sitt stora driftcenter i Barcelona.

Men de påpekar i elDiario.es att andra kinesiska tillverkare som nyligen har anlänt till Europa, som Changan eller Great Wall Motors (GWM), inte slutar lägga till bilar till den katalanska hamnen.

Omvandlas till fält. Denna massiva ankomst av bilar har förvandlat europeiska hamnar till enorma fält för kinesiska tillverkare. Så pass att Barcelona (som 2025 fick 80 % av de kinesiska bilarna köpta i Spanien och 14 % av de köpta i Europa) har ett projekt på gång för att utöka sin kapacitet att assimilera bilar, där NYK-rederiet är villigt att investera 75 miljoner euro i en ny terminal som skulle kunna ta emot 180 000 bilar per år.

Problemet är att dessa utrymmen är på sin gräns eftersom, som vi säger, bilar inte släpps ut i den förväntade takten. Det är en historia som har upprepat sig i två år. Då hade företagen inte ett tillräckligt distributionsnät för att tillgodogöra sig de bilar som togs till Europa, men nu är problemen andra.

Problemet nu är att tillverkarna inte hittar tillräckligt många lastbilschaufförer för att flytta bilarna till sina destinationer, men dessutom finns det fler kinesiska märken som konkurrerar om europeiska hamnar och ett land som är villigt att få ut alla bilar det kan därifrån. I Xataka Med Europas dörrar stängda skapar Kina en enorm logistikplattform precis framför: i Marocko skickar vi dem till Europa. I några månader har vi sagt att Kina är fast beslutet att skicka alla bilar det kan till vår kontinent.

Egentligen är Europa inte dess enda målmarknad, men tillväxten i elförsäljningen (i maj såldes nästan samma elbilar som bensinbilar) och frånvaron av tariffer på laddhybrider gör den europeiska marknaden idealisk. Kinesiska företag stöter på problem med att sälja sina bilar på den lokala marknaden men deras fabriker fortsätter att producera med full kapacitet. Detta har ökat exporten till den grad att de har skickat nästan 50 % fler elfordon ut ur landet än förra året och 100 % fler laddhybrider.

Brad Setser, exportspecialist, visar hur den inhemska försäljningen faller men exporten ökar i en djävulsk takt och att bilproduktionen fortsätter att växa. Kina verkar fast beslutet att översvämma marknaden med expansion av sina varumärken och leverans av fler och fler modeller även om hamnarna själva fungerar som en tratt. På Xataka China har man bestämt sig för att översvämma världsmarknaden med sina bilar och har redan ett mål: att exportera 10 miljoner enheter.

Det upprepas. Situationen för europeiska hamnar liknar den som upplevs på andra marknader. Som vi berättade för några veckor sedan i Xataka, har Mexiko velat införa tullar på kinesiska bilar.

Dess problem är att när de ville ta in de nya skatterna, hade de kinesiska tillverkarna redan landat tusentals bilar där och haft dem tillgängliga för distribution. Denna strategi åtföljs av det åtagande som Kina gör för det som kallas det globala södern. Där detroniserar tillverkare Japan som sin prioriterade kund och exporterar allt fler bilar som säljs till ett mer attraktivt pris under ekvatorgränsen där de redan skickar fler bilar än Europa och USA tillsammans.

Foto | Omoda och BYD i Engadget | Japan hade dominerat den totala bilförsäljningen i mer än 20 år, tills Kina knackade på