I sitt språng till elbilar fruktar Europa totalt beroende av Kina. Dina lösningar kommer (ganska) sent

Repet dras åt. Den här gången är det Europa som drar åt sidan. Eller, åtminstone, det är vad man vill enligt Financial Times, där vi läser att EU vill tvinga biltillverkarna att minska sitt beroende av Kina.

Nu tvingar de dem att köpa färre komponenter från sina leverantörer.

Ett nytt mål. Det är, enligt Financial Times, vad EU vill ålägga företag inom nyckelsektorer som bilar, industrimaskiner eller den kemiska sektorn. I tidningens information kan vi läsa att europeiska institutioner letar efter verktyg för att sätta press på sina egna företag.

I informationen, som tillskrivs två europeiska tjänstemän som är bekanta med detta projekt, är målet att sätta en gräns för andelen komponenter som kan levereras till ett enskilt land. Det vill säga, om ett företag vill tillverka en produkt i Europa kan det inte köpa alla dess komponenter (eller de allra flesta) från Kina. I Xataka "Det spelar frihandel med en totalitär stat": tre experter ger sin åsikt om tullarna på den kinesiska elbilen För att fördela inköpen.

Om projektet går vidare som vi läser i brittisk media skulle ett företag bara kunna köpa mellan 30 och 40 % av sina komponenter från samma land. Det eftersträvas att åtminstone ursprunget till de delar som i detta fall utgör en bil kommer från tre leverantörer och från minst tre olika länder. Detta skulle inte vara något större problem om det inte vore för det faktum att 30-40 % barriären inte kunde övervinnas. "Småningom beroende." "På många områden blir vi gradvis beroende av Kinas export", säger en hög EU-tjänsteman som tidningen konsulterar.

Enligt Financial Times är byråer väl medvetna om i vilken utsträckning ett stopp av kinesiska fabriker eller export kan skada den europeiska ekonomin. Faktum är att förra sommaren var vissa fabriker tvungna att stoppa eller såg sin produktion äventyras efter att Kina lagt större hinder för exporten av produkter som använder sällsynta jordartsmetaller som magneter i elbilsmotorer. Bara några månader senare utlöste Nexperia-krisen återigen larm om möjliga avbrott i leveranskedjan eftersom en stor del av chipsen som används av den europeiska industrin använder komponenter från detta företag.

De är inte nyckelprodukter för dess drift men utan dem kan en bil inte säljas eftersom de är nödvändiga för extra men grundläggande funktioner som att höja och sänka bilrutan.

1 miljard. Det är vad man enligt Financial Times räknar med i EU att vi förlorar mot Kina. 1 000 miljoner euro i underskott i handelsbalansen. 1 000 miljoner.

Dagböcker. Siffran har svävat i två år nu och bilindustrin är en av dem som har drabbats hårdast. Enligt EU har man uppnått detta med en dopad industri, vilket har lett till att tullarna hävts på elbilar som kommer från Kina.

Och de kinesiska tillverkarna har velat landa utomlands på vår kontinent men även européerna har velat tillverka i Kina för att det var billigare. I Xataka Landet som kontrollerar elbilarnas elektriska batterier kommer att styra framtiden. Och vi har redan en vinnare: Spanien?

Enligt uppgifter från Anfac har vi i Spanien ett underskott i vår handelsbalans på 5 000 miljoner euro årligen om vi pratar om komponenter. Som den näst största biltillverkaren i Europa räcker inte vårt hjälptyg och vi behöver köpa komponenter för 16 893 miljoner euro när exporten överstiger 11 525 miljoner euro. Det finns inga uppgifter om ursprunget för dessa importerade komponenter men vi vet att det andra landet som exporterar flest bilar till Spanien är Kina.

Förra året kom 9,2 % av de bilar som köptes i vårt land utanför våra gränser från Kina. Mycket långt, ja, från de tyska 26%. Problemet är att trots att vi importerar bilar värda nästan 2,7 miljarder euro så förekommer inte Kina bland de 10 länder som vi exporterar mest bilar till och vi placerar knappt in 658 miljoner euro i export till hela Asien.

I Xataka Bilindustrin i Kina har slagit nytt rekord och försäljningen i Europa har inte varit de enda som har bidragit till balansspelet. Ändå upptäcker Europeiska unionen att den kanske har kommit sent till handelsstriden. Ja, det har hävt tullarna på elbilar som säljs från Kina, men landets tentakler sträcker sig djupt in i fordon tillverkade i Europa, producerar alla typer av billiga komponenter men också producerar nyckelteknologi som halvledare eller batterier för elbilar.

Kina är medvetet om att det kan sätta press på den europeiska industrin, men det behöver också vår handel för att exportera alla bilar som redan är i överskott där. Det är ingen slump att Europa inte har infört tullar på bilar som kommer med förbränningsmotorer och att man har förhandlat med Kina om möjligheten att häva handelshinder för elbilar. I Xataka Europas "gröna övergång" håller på att bli en "kinesisk övergång", och fler och fler länder vill undvika det.

Plåstret. Hittills har en mycket viktig del av komponenterna som används i europeiska bilar sitt ursprung inom själva Europeiska unionens gränser. Kinas vikt har dock skjutit i höjden de senaste åren.

Redan 2024 kommer Kina att bli den främsta exportören av bilar till Europa och vikten av dess komponenter i de bilar som tillverkas här ökar, vilket minskar konkurrenskraften för vår export, enligt denna BBVA-rapport. Denna obalans är dubbelt oroande eftersom Europeiska unionen försöker minska det kinesiska beroendet nu när man försöker ta det definitiva språnget till elbilen, en teknik där det asiatiska landet dominerar leveranskedjan. Under de senaste månaderna har Europa försökt stävja beroendet genom att främja brytning av mineraler på vår mark eller produktion av batterier, men det kinesiska beroendet är fortfarande uppenbart.

Foto | Michael Fourset och Sou Jest En Xataka | Japan har tagit ut en tull på 0 % på utländska bilar i ett halvt sekel. Det kommer att vara mycket svårt för dig att hitta en på gatan