Hamnen i Algeciras ändrar sin strategi för att förbli en ledare mot Tangier Med

<p>Durante d&eacute;cadas, el crecimiento de los grandes puertos estuvo ligado casi exclusivamente a su capacidad para ampliar muelles, ganar superficie y construir nuevas terminales. El <strong>Plan Estrat&eacute;gico 2030 con visi&oacute;n 2040</strong> que present&oacute; este jueves el presidente de la <a href="https://www.apba.es/" target="_blank">Autoridad Portuaria de la Bah&iacute;a de Algeciras</a> (APBA), <strong>Gerardo Landaluce</strong>, refleja que esa l&oacute;gica ha cambiado. La hoja de ruta del principal puerto espa&ntilde;ol desplaza el foco desde la expansi&oacute;n f&iacute;sica hacia la mejora de la productividad, la digitalizaci&oacute;n, la intermodalidad ferroviaria y la transici&oacute;n energ&eacute;tica como respuesta a un escenario cada vez m&aacute;s competitivo.</p><p>El documento llega en un momento especialmente delicado para el enclave andaluz. En los &uacute;ltimos a&ntilde;os, <strong>T&aacute;nger Med</strong> se ha consolidado como el gran puerto de transbordo del Estrecho, mientras la entrada en vigor del <strong>r&eacute;gimen europeo de comercio de derechos de emisi&oacute;n</strong> (<a href="https://eur-lex.europa.eu/ES/legal-content/summary/eu-emissions-trading-system.html" target="_blank">ETS</a>) ha abierto un intenso debate sobre la competitividad de los puertos comunitarios frente a los situados fuera de la Uni&oacute;n Europea. Al mismo tiempo, la automatizaci&oacute;n del transporte mar&iacute;timo, la descarbonizaci&oacute;n y las nuevas exigencias regulatorias obligan a replantear el modelo tradicional de desarrollo portuario.</p><p>Para afrontar ese escenario, la APBA articula su nueva estrategia en torno a tres grandes prioridades: ganar competitividad, liderar la transici&oacute;n energ&eacute;tica y reforzar la relaci&oacute;n entre el puerto y su entorno.</p><p></p><div class="articlephoto news-width-text"><img class="eclazy news-img-def " src="https://images.ecestaticos.com/Mynf3KaVXfoS8Te0nR0XE2jMd-0=/0x0:2272x1295/1338x762/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F15c%2F9d8%2F1ba%2F15c9d81ba33c80de0b534a1441c0e345.jpg" alt="El presidente del Puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, en la presentaci&oacute;n del plan." width="1338" height="762"><img class="news-img-def " data-src="https://images.ecestaticos.com/Mynf3KaVXfoS8Te0nR0XE2jMd-0=/0x0:2272x1295/1338x762/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F15c%2F9d8%2F1ba%2F15c9d81ba33c80de0b534a1441c0e345.jpg" data-original="https://images.ecestaticos.com/Mynf3KaVXfoS8Te0nR0XE2jMd-0=/0x0:2272x1295/1338x762/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F15c%2F9d8%2F1ba%2F15c9d81ba33c80de0b534a1441c0e345.jpg" alt="El presidente del Puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, en la presentaci&oacute;n del plan." width="1338" height="762"> El presidente del Puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, en la presentaci&oacute;n del plan. </div><p>En materia de actividad, el puerto se fija como horizonte alcanzar una <strong>capacidad de 7,5 millones de TEUs</strong> y llegar a mover <strong>9 millones de contenedores en 2035</strong>, frente a los cerca de <strong>cinco millones</strong> actuales. Para ello prev&eacute; culminar la fase B de Isla Verde Exterior, mejorar los calados y modernizar las terminales de contenedores.</p><p>La nueva hoja de ruta coincide adem&aacute;s con un intenso ciclo inversor. Seg&uacute;n explic&oacute; Landaluce, el Puerto de Algeciras prev&eacute; movilizar <strong>1.383 millones de euros entre 2026 y 2030</strong>, de los que <strong>683 millones</strong> corresponder&aacute;n a inversiones de la propia Autoridad Portuaria y alrededor de <strong>700 millones</strong> a proyectos promovidos por empresas privadas dentro del dominio p&uacute;blico portuario.</p><p>Entre las actuaciones m&aacute;s relevantes figura la ampliaci&oacute;n de <strong><a href="https://www.ttialgeciras.com/" target="_blank">TTI Algeciras</a></strong>, participada por <strong>HMM y CMA CGM</strong>, que desarrollar&aacute; la fase B de Isla Verde Exterior con una inversi&oacute;n superior a <strong>135 millones de euros</strong> para elevar en medio mill&oacute;n de TEUs la capacidad de su terminal, hasta alcanzar los <strong>2,1 millones de TEUs en 2028</strong>. Junto a ella opera <strong>APM Terminals Algeciras</strong>, filial del <a href="https://www.maersk.com/en" target="_blank">grupo Maersk</a> y una de las mayores terminales de contenedores del Mediterr&aacute;neo, cuya modernizaci&oacute;n figura tambi&eacute;n entre las actuaciones previstas.</p><p>A esas inversiones se suma un segundo gran frente vinculado a la transici&oacute;n energ&eacute;tica. La APBA impulsa el proyecto <strong>Green Energy Hub</strong>, destinado a convertir la Bah&iacute;a de Algeciras en uno de los principales polos europeos de producci&oacute;n, almacenamiento y suministro de combustibles no f&oacute;siles para el transporte mar&iacute;timo, como metanol o amoniaco verdes. Seg&uacute;n Landaluce, el conjunto de iniciativas industriales asociadas a ese ecosistema podr&iacute;a movilizar <strong>hasta 7.000 millones de euros</strong> en la Bah&iacute;a de Algeciras, el Campo de Gibraltar y la provincia de C&aacute;diz, aunque esas inversiones se desarrollar&iacute;an fuera del recinto portuario.</p><p><a class="related-link" href="https://www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2026-04-07/hmm-activa-en-algeciras-su-inversion-de-150-millones-en-plena-batalla-del-estrecho_4333071/"><img class="img-related-preview" src="https://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/eb7/3de/eb73de365ebfd22f4d3d0dc7f2d50cb0/hmm-activa-en-algeciras-su-inversion-de-150-millones-en-plena-batalla-del-estrecho.jpg?mtime=1775483694" width="483" height="271"><h3 class="title-related">HMM activa en Algeciras su inversi&oacute;n de 150 millones en plena batalla del Estrecho</h3>Jos&eacute; Luis Losa<div class="text-related">El primer puerto de Espa&ntilde;a se refuerza frente al marroqu&iacute; de T&aacute;nger Med con el lastre de la mala conexi&oacute;n ferroviaria y el coste del nuevo impuesto europeo de emisiones (ETM)</div></a></p><p>Sin embargo, el verdadero cambio no reside &uacute;nicamente en aumentar la capacidad, sino en obtener un mayor rendimiento de las infraestructuras existentes mediante la automatizaci&oacute;n de procesos, la incorporaci&oacute;n de inteligencia artificial a la gesti&oacute;n operativa, la trazabilidad digital de las cadenas log&iacute;sticas y una mayor integraci&oacute;n con los operadores internacionales. El objetivo es reforzar la posici&oacute;n competitiva del puerto en un mercado donde la eficiencia resulta tan determinante como el tama&ntilde;o de las instalaciones.</p><p>El otro gran pilar de la hoja de ruta es el <strong>ferrocarril</strong>, una infraestructura considerada decisiva para incrementar la cuota de mercanc&iacute;as que abandonan el puerto por tren y reforzar su conexi&oacute;n con el interior peninsular y Europa. La estrategia contempla ampliar las terminales ferroviarias T1 y T2, construir la instalaci&oacute;n t&eacute;cnica de &Uacute;ltima Milla en Botafuegos, duplicar la capacidad operativa y poner en servicio la autopista ferroviaria en 2028.</p><p>Parad&oacute;jicamente, buena parte del &eacute;xito de esa apuesta depende de actuaciones ajenas a la propia Autoridad Portuaria. La modernizaci&oacute;n de la l&iacute;nea Algeciras-Bobadilla, su electrificaci&oacute;n y su plena integraci&oacute;n en el <strong>Corredor Mediterr&aacute;neo</strong> corresponden a Adif y al <a href="https://www.transportes.gob.es/" target="_blank">Ministerio de Transportes</a>. La mejora de esa conexi&oacute;n ferroviaria, reclamada desde hace d&eacute;cadas por el tejido empresarial del Campo de Gibraltar, aparece as&iacute; como uno de los principales condicionantes para que el nuevo modelo pueda desarrollarse plenamente.</p><p></p><div class="articlephoto news-width-text"><img class="eclazy news-img-def " src="https://images.ecestaticos.com/hpWwcfUCcWt8l-K-Ca8Kyf7QGCA=/422x5:857x220/1338x661/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F421%2Ff42%2F96a%2F421f4296a791eb4283e38a507b97d732.jpg" alt="Tren en el Puerto de Algeciras." width="1338" height="661"><img class="news-img-def " data-src="https://images.ecestaticos.com/hpWwcfUCcWt8l-K-Ca8Kyf7QGCA=/422x5:857x220/1338x661/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F421%2Ff42%2F96a%2F421f4296a791eb4283e38a507b97d732.jpg" data-original="https://images.ecestaticos.com/hpWwcfUCcWt8l-K-Ca8Kyf7QGCA=/422x5:857x220/1338x661/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F421%2Ff42%2F96a%2F421f4296a791eb4283e38a507b97d732.jpg" alt="Tren en el Puerto de Algeciras." width="1338" height="661"> Tren en el Puerto de Algeciras. </div><p>La transici&oacute;n energ&eacute;tica constituye el segundo gran eje del documento. Entre las actuaciones previstas destacan la implantaci&oacute;n completa del sistema <strong>OPS</strong>, que permitir&aacute; suministrar electricidad a los buques atracados para que apaguen sus motores auxiliares; la puesta en marcha en 2027 de la primera l&iacute;nea verde entre Europa y &Aacute;frica mediante un ferry totalmente el&eacute;ctrico entre Tarifa y T&aacute;nger Ciudad; el desarrollo de corredores verdes internacionales y el impulso de la Bah&iacute;a de Algeciras como centro de suministro de combustibles alternativos para el transporte mar&iacute;timo.</p><p>La APBA se fija adem&aacute;s objetivos ambientales cuantificados, entre ellos reducir un <strong>70% las emisiones de alcance 1 y 2</strong>, disminuir un <strong>50% las de alcance 3</strong>, incrementar la producci&oacute;n de energ&iacute;as renovables y lograr que medio centenar de empresas se adhieran a su Estrategia Verde.</p><p>A esas dificultades se suma un factor externo que preocupa a todo el sistema portuario europeo. La aplicaci&oacute;n del <strong>ETS</strong> grava las emisiones del transporte mar&iacute;timo cuando las escalas se realizan en puertos de la Uni&oacute;n Europea, mientras que los tr&aacute;ficos con terceros pa&iacute;ses soportan una carga menor. Tanto Puertos del Estado como la <a href="https://www.espo.be/" target="_blank">Organizaci&oacute;n Europea de Puertos Mar&iacute;timos</a> (<strong>ESPO</strong>) han advertido del riesgo de que parte del tr&aacute;fico de transbordo pueda desviarse hacia puertos extracomunitarios pr&oacute;ximos, como T&aacute;nger Med, si Bruselas no corrige esos desequilibrios en la revisi&oacute;n prevista de la normativa.</p><p>Landaluce advirti&oacute; adem&aacute;s de que el desarrollo del <strong>Green Energy Hub</strong> depender&aacute; de que Andaluc&iacute;a disponga de suficiente capacidad el&eacute;ctrica. A su juicio, <strong>Red El&eacute;ctrica y el Gobierno central</strong> deben acelerar las inversiones en la red de transporte para aprovechar una oportunidad que considera estrat&eacute;gica para la autonom&iacute;a energ&eacute;tica de Andaluc&iacute;a, Espa&ntilde;a y la Uni&oacute;n Europea.</p>Integraci&oacute;n con la ciudad<p>El tercer eje se centra en reforzar la integraci&oacute;n entre el puerto y la ciudad, con proyectos como la nueva lonja pesquera de Algeciras, el desarrollo del tr&aacute;fico de cruceros, el Lago Mar&iacute;timo, la puesta en valor del patrimonio hist&oacute;rico y la creaci&oacute;n de nuevos espacios compartidos entre el recinto portuario y el entorno urbano.</p><p>M&aacute;s all&aacute; de las actuaciones concretas, el documento dibuja el modelo con el que la APBA pretende afrontar la pr&oacute;xima d&eacute;cada: un puerto que aspira a crecer m&aacute;s por productividad que por nuevas ampliaciones, apoy&aacute;ndose en la log&iacute;stica avanzada, la innovaci&oacute;n, la transici&oacute;n energ&eacute;tica y unas mejores conexiones ferroviarias. Sobre esa hoja de ruta descansan no solo el futuro del mayor puerto espa&ntilde;ol, sino tambi&eacute;n buena parte de las inversiones industriales y energ&eacute;ticas que el <strong>Campo de Gibraltar</strong> espera consolidar durante los pr&oacute;ximos a&ntilde;os. No obstante, <strong>el documento no cuantifica la inversi&oacute;n global necesaria</strong> para ejecutar el conjunto de las actuaciones ni detalla qu&eacute; proyectos depender&aacute;n exclusivamente de la Autoridad Portuaria y cu&aacute;les requerir&aacute;n la participaci&oacute;n de otras administraciones.</p><p>Durante la presentaci&oacute;n, Gerardo Landaluce, ha destacado que el Plan &ldquo;define la hoja de ruta para seguir reforzando el papel de los puertos de Algeciras y Tarifa como plataforma log&iacute;stica, portuaria y energ&eacute;tica de referencia, conectando continentes y generando valor econ&oacute;mico, social y ambiental para nuestro entorno&rdquo;. &ldquo;Queremos ser faro de innovaci&oacute;n, puente con Europa y puerta al mundo&rdquo;, ha afirmado en referencia al nuevo lema estrat&eacute;gico de la APBA.</p><img src="https://sb.scorecardresearch.com/b?c1=2&amp;c2=7215267&amp;ns__t=1783655124&amp;ns_c=UTF-8&amp;c8=Espa%C3%B1a&amp;c7=https%3A%2F%2Frss.elconfidencial.com%2Fespana%2F&amp;c9=https%3A%2F%2Fwww.elconfidencial.com%2F" width="1" height="1">