Grekland ville sätta AI för att övervaka trafiken. Problemet kom när böterna skulle ses över

Att sätta kameror med artificiell intelligens för att övervaka trafikljud, på papper, som en nästan oundviklig lösning: mindre pappersarbete, mer hastighet och en administration som kan upptäcka överträdelser utan att vara beroende av att en agent är på rätt plats. Problemet dyker upp när det löftet kommer ner på asfalten och det vi har sett i Grekland tvingar oss att ställa en mycket svårare fråga för vilket automatiserat system som helst: vad händer när maskinen flaggar för ett eventuellt överträdelse, men då måste någon kontrollera om det verkligen existerade.

Problemet. Ta Nea publicerade en siffra som tvingar oss att titta på systemet från insidan, inte bara när det gäller böterna som når föraren. Enligt grekiska medier skulle andelen fel eller felaktiga registreringar under pilotfasen ha nått mellan 90 % och 95 %.

Skalan hjälper till att förstå problemet: av 5 500 poster som genererats av systemet validerades endast 400 som korrekta efter granskning av den grekiska polisen. De återstående fallen omfattade 1 300 fall som tillskrevs mobiltelefonanvändning och 3 800 på grund av fortkörning som så småningom kasserades.

Nyckeln. Det grekiska systemet ger en lång kedja: kameror registrerar en möjlig överträdelse, denna information går igenom validering av den behöriga myndigheten och först då kan den sändas och meddelas digitalt till medborgaren. Det är därför Ta Neas data är så relevant.

Det pekar inte bara på förare som tar till efter att ha fått en sanktion, utan på en tidigare flaskhals: en enorm mängd register som systemet genererar och som Polisen måste granska innan de anser att de är bra.

Ny modell för överträdelsehantering. Grekland har haft certifieringssystemet för digitala trafiköverträdelser i en pilotfas sedan slutet av mars, utformat för att gradvis ersätta handskrivna böter med en digital registrerings- och bearbetningsprocess. I detta första skede ingriper två huvudkällor: kollektivtrafikföretaget OSYs kameror i bussfilerna, riktade mot trafik- och parkeringsöverträdelser, och nätverket av "smarta" kameror kopplade till ministeriet för digital styrning.

Sedan kommer ett annat plan. Fram till den 30 maj 2026, enligt Euronews, hade den nya mekanismen genererat 2 453 digitala böter, för vilka 420 anklagelser presenterades, 17,12 % av det totala antalet. Av dessa anspråk godkändes 52, vilket motsvarar 2,11 % av alla utställda böter.

De flesta av de accepterade fallen gällde tekniska eller procedurmässiga frågor, såsom tidsskillnader, svårlästa data eller undantag kopplade till bältesanvändning. I Xataka Smarta trafikljus är ett steg närmare att bli verklighet i Spanien: detta är vad som förändras och vad som inte är skillnaden. En sak är de register som kameran genererar och som sedan måste gå igenom polisgranskning innan det blir en giltig sanktion.

En annan sak är de böter som redan passerat det filtret, har utfärdats, har meddelats medborgaren och sedan kan bli föremål för anklagelser. Med andra ord: systemet har en mänsklig granskning innan böterna kommer, men det hindrar inte vissa förare från att fortsätta att överklaga sanktioner som redan hade gått igenom den kretsen.

Konfliktpunkt. Som förklarats av en transportexpert som nämns av Ta Nea, skulle felet inte vara så mycket i yttre överträdelser som i de som inträffar inuti fordonet. Att köra mot rött ljus eller köra över hastighetsgränsen kan registreras mer troget, samtidigt som upptäckandet av om någon bär bilbälte eller använder en mobiltelefon beror på mycket mer varierande faktorer.

Skuggor, färger, kameravinklar eller föremål som en cigarett kan förändra läsningen och förvandla en tvivelaktig bild till en påstådd överträdelse. Bilder | Greklands ministerium för digital styrning i Engadget | En tysk förare gav sig ut för att upptäcka hur mycket han kunde sträcka tanken på sin gamla dieselbil. Och han har gjort 2 400 kilometer