Flygplan har cirkulära fönster av en anledning. Det krävdes två flygolyckor för att ta reda på det.
När du sätter dig på ett flygplan har du kanske undrat varför fönstren på detta transportmedel har en oval form. Om du tittar noga är det inte bara fönstren: även armstöden, brickorna, skärmarna och eventuella inredningsmöbler har en cirkulär form. Även om det kan verka rent estetiskt, finns det faktiskt ett vetenskapligt resonemang bakom detta val.
Men innan vi går in på de tekniska detaljerna måste vi prata lite om flygets historia och hur två dödsolyckor förändrade allt. I sina tidiga dagar hade flygplan rektangulära fönster som de som finns i vilket hus som helst. När det blev mer populärt att ta sig till skyarna på 1950-talet började flygbolagen flyga på högre höjder.
Detta garanterade dem avsevärda ekonomiska besparingar, eftersom den tunna luften genererar mindre motstånd och därför mindre bränsle förbrukas, samt möjliggör bekvämare körning med mindre turbulens. Men för att flygplan skulle kunna flyga på de höjderna var tillverkarna också tvungna att göra designförändringar. Kabinen fick trycksättas så att piloterna kunde andas utan problem.
Och en tryckkabin kräver en cylindrisk form för att fungera, vilket skapar en tryckskillnad mellan inneluften och uteluften som ökar när planet stiger. Den platta kroppen expanderar mycket lite och därför utsätts materialet för stress. Och det är här formen på fönstren spelar in.
År 1954 inträffade två dödsolyckor som orsakade döden av 56 passagerare och besättning. Anledningen till att flygkroppen gick sönder hade att göra med ett designfel, vilket var att de hade hållit fönstren fyrkantiga. På grund av dess räta vinklar koncentrerades kabintrycket i dess hörn och multiplicerades med tre, mer än i resten av flygkroppen.
Det gjorde att fönstren exploderade. Man måste ta hänsyn till att flygplan vanligtvis flyger på en höjd av 10 000 meter eller mer och på den nivån är atmosfärstrycket ungefär en tredjedel av det normala. Som Real Engineering förklarar i den här videon, "När ett material ändrar form så här skapas spänningar i materialet.
Så småningom kan spänningen öka så mycket att materialet går sönder." Det är precis vad som hände i de tidigare nämnda olyckorna. Problemen Men i ett cirkulärt plan flyter spänningen smidigt genom materialet, ett flöde som avbryts av införandet av ett fönster. Men om fönstret är ovalt balanserar stressnivåerna ut jämnare.
Samma princip gäller för last- och kabindörrarna. Och det är därför vi också ser det i fönstren på fartyg och rymdskepp. Tyvärr tog det två flygolyckor och flera decennier av forskning för att inse ondskan som fyrkantiga fönster orsakade.
Dessutom, som Anthony Harcup, direktör för designföretaget Teague, som har arbetat med Boeing i mer än 75 år, kommenterar i denna Travel + Leisure-artikel: "Shippar, kneshar, hur som helst... del av kroppen med Avrundningen av alla delar av flygplanet görs också för "deletalisering", en designprincip som säkerställer att när den utsätts för Murphys lag kan en passagerare inte skadas någonstans i flygplanssätet.
I Xataka Varför flygplansfönster har ett litet hål i botten Det är inte bara formen på flygplansfönster som har förändrats under åren, utan också deras material. Fönstren du ser på flygplan är faktiskt inte glas, utan akryl, som är mer hållbart än glas. Dessutom, som du kanske har märkt, finns det tre lager i varje fönster.
Faktum är att det inre fönstret som vetter mot passagerarna inte ens är en del av planets struktur (det är bara en säkerhetsåtgärd så att det yttre fönstret inte blir vidrört eller repat). Och det andra lagret finns som förstärkning för att upprätthålla trycket på änden ifall det yttre fönstret skulle skadas. Om du tittade på fönstret så har du också sett ett litet hål i detta lager.
Dess roll är väsentlig eftersom den fungerar som en ventil för att utjämna trycket mellan detta innerfönster och det yttre fönstret. Mellan inner- och ytterfönstret finns en liten luftkammare och detta hål reglerar trycket mellan de två arken automatiskt. Dessutom balanserar den luftfuktigheten, vilket förhindrar att fönstret immar eller fryser.
Allt på ett flygplan är ren vetenskap. Bilder | Unsplash i Xataka | Designen kan rädda mittsätet på flygplan från att vara det mest hatade: bredare och "utan invasioner"
Originalkälla
Publicerad av Xataka
22 maj 2026, 16:45
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Los aviones tienen ventanas circulares por un motivo. Dos accidentes aéreos fueron necesarios para averiguarlo
Beskrivning
Al subirte a un avión alguna vez te habrás preguntado por qué las ventanas de este medio de transporte tienen una forma ovalada. Si te fijas bien, no sólo son las ventanas: también los reposabrazos, las bandejas, las pantallas y cualquier mobiliario del interior tiene forma circular. Aunque pueda parecer algo meramente estético, en realidad hay un razonamiento científico detrás de esta elección. Pero antes de entrar en detalles técnicos, hay que hablar un poco de la historia de la aviación y de cómo dos accidentes mortales lo cambiaron todo. En sus primeros días, los aviones tenían ventanas rectangulares como las que hay en cualquier casa. A medida que surcar los cielos se hizo más popular en la década de los años 50, las aerolíneas comenzaron a volar a altitudes más altas. Esto les garantizaba un considerable ahorro económico, ya que el aire delgado genera menos resistencia y, por lo tanto, se consume menos combustible, al igual que permite una conducción más cómoda y con menos turbulencias. Pero para que los aviones pudieran volar a esas alturas, los fabricantes también se vieron obligados a hacer cambios en el diseño. La cabina tuvo que ser presurizada para que los pilotos pudieran respirar sin problemas. Y una cabina presurizada requiere una forma cilíndrica para funcionar, lo que crea una diferencia de presión entre el aire interior y el aire exterior que aumenta a medida que el avión se eleva. El cuerpo plano se expande muy levemente y, por lo tanto, se aplica tensión al material. Y aquí es donde la forma de las ventanas entran en juego. En 1954 hubo dos accidentes fatales que provocaron la muerte de 56 pasajeros y tripulantes. La razón de que el fuselaje se desintegrase tuvo que ver con un defecto de diseño, y es que habían mantenido las ventanas cuadradas. Debido a sus ángulos rectos, la presión de la cabina se concentró en sus esquinas y se multiplicó por tres, más que en el resto del fuselaje. Eso hizo que las ventanas acabaran explotando. Hay que tener en cuenta que los aviones habitualmente vuelan a unos 10.000 metros de altura o más y ese nivel la presión atmosférica es aproximadamente un tercio de la normal. Como explica Real Engineering en este vídeo, "cuando un material cambia de forma como este, se crea estrés en el material. Eventualmente, el estrés puede aumentar tanto que el material se rompe". Esto es exactamente lo que sucedió en los accidentes mencionados. Los problemasSin embargo, en un avión circular, la tensión fluye suavemente a través del material, un flujo que se interrumpe con la introducción de una ventana. Pero si la ventana es ovalada, los niveles de estrés se equilibran más uniformemente. El mismo principio se aplica a las puertas de carga y cabina. Y por eso también lo vemos en las ventanas de los barcos y naves espaciales. Desafortunadamente, hicieron falta dos accidentes aéreos y varias décadas de investigación para darse cuenta de los males que estaban causando las ventanas cuadradas. {"videoId":"x8df5c6","autoplay":false,"title":"The 'Incredible' Story of the 747", "tag":"Boeing"} Además, tal y como comenta Anthony Harcup, director de la empresa de diseño Teague, que ha trabajado con Boeing durante más de 75 años en este artículo de Travel + Leisure: "Los bordes afilados lastiman los codos, las rodillas, las caderas... o cualquier parte del cuerpo con la que entren en contacto. El redondeo de todas las partes del avión también se realiza para la "deletalización", un principio de diseño que garantiza que cuando se somete a la ley de Murphy, un pasajero no puede lastimarse en ninguna parte del asiento del avión". En Xataka Por qué las ventanillas de los aviones tienen un pequeño agujero en la parte inferior No es solo la forma de las ventanas de los aviones ha cambiado con los años, también su material. Las ventanas que ves en los aviones en realidad no son de vidrio, sino de acrílico, que es más duradero que el primero. También, como habrás notado, hay tres capas en cada ventana. De hecho, la ventana interior que da a los pasajeros ni siquiera forma parte de la estructura del avión (es solo una medida de seguridad para que la ventana exterior no se toque o se arañe). Y la segunda capa existe como refuerzo para mantener la presión en el extremo supuesto que la ventana exterior se dañara. Si te has fijado en la ventana, también habrás visto un pequeño agujero en esta capa. Su papel es esencial ya que sirve como válvula para igualar la presión entre esta ventana interior y la ventana exterior. Entre la ventana interior y la exterior hay una pequeña cámara de aire y este agujero va regulando la presión entre las dos láminas automáticamente. Además, permite equilibrar el nivel de humedad, evitando que la ventana se empañe o se congele. Todo en un avión es pura ciencia. Imágenes | Unsplash En Xataka | El diseño puede salvar al asiento del medio en los aviones de ser el más odiado: más anchos y "sin invasiones" (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Los aviones tienen ventanas circulares por un motivo. Dos accidentes aéreos fueron necesarios para averiguarlo fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .
