Ferrari Luce har sålt alla sina enheter i Kina. Och det är det bästa tecknet för kinesiska tillverkare

Ferrari Luce i Kina. Med Luce, förstås. Elbilen Maranello har lagt upp meddelandet "alla sålda" på dörren till sina återförsäljare. 88 enheter för nästan $600 000.

En mycket hög siffra för en kinesisk marknad som också har sänkt priserna på lyxfordon. Trots allt är Ferrari Ferrari.

Vad de vill. De kan sälja vad de vill. Det är slutsatsen som försvarades av flera analytiker och samlades in i Xataka under presentationen av Ferrari Luce, företagets första elbil som skapade enorma kontroverser för sin design som till och med överträffade den att ha lanserat en elbil utan ett spår av bensinlukt.

Bara några dagar senare fick vi veta att Ferrari hade sålt var och en av de enheter som den hade planerat i en första körning. Många eller få? Det är verkligen inte helt klart eftersom Ferraris produktionskapacitet är begränsad och först med åren kommer vi att kunna veta om bilen har varit en succé eller inte.

Vad som är säkert är att Ferrari, genom det enkla faktum att vara Ferrari, visar att den kan sälja vad den vill. I Xataka Nya Ferrari Luce är mycket mer än Ferraris första elbil. Det är ett desperat rop att hitta en ny publik 88 enheter för Kina.

Med en väntelista som redan sträcker sig till 2027 har Ferrari Luce fått det mottagande som kunde förväntas. Även om företaget har försäkrat att man inte tvingar sina mest traditionella kunder att köpa bilen som ett första steg för att få de mest speciella enheterna. Av den väntelistan som redan är klar kommer 88 av dessa enheter att gå direkt till den kinesiska marknaden.

Dessa Ferrari Luce, rapporterade i Car News China, har sålts med ett utgångspris på 586 600 $ (nästan fyra miljoner kinesiska yuan i växelkursen). Siffran är, förklarar de, 7 % lägre än priset som säljs i Europa. Jag har provat BYD-kretsen i Kina: en undervattens YangWang, en 29 meter lång sanddyn och en bil som svänger av sig själv.

Mycket viktigt. Att försäljningen går framåt i god takt är enorma nyheter för varumärket eftersom Kina mycket snabbt har vänt sig till sina lokala tillverkare och vänt ryggen åt utländska. Faktum är att Ferrari bara sålde 584 enheter 2025 i det asiatiska landet.

Fallet var allvarligt eftersom det 2024 signerade 814 enheter och 2023 placerade det 1 221 superbilar. Det vill säga, att placera 88 enheter samtidigt i Kina har redan gjort det möjligt för det att sälja 15% av samma belopp som det tecknade förra året. Utan tvekan en kudde som låter dig dämpa fallet på en marknad som tydligt går mot elektriska produkter och framför allt till lokala.

I Xataka Det finns bara en marknad i Kina där europeiska varumärken dominerar. Precis den som ingen bryr sig om.

Mycket pengar. När man analyserar bilförsäljningen i Kina talar CarNewsChina om "extra lyx" för att syfta på bilar som kostar mer än en miljon yuan (drygt 120 000 euro i direkt växelkurs). Det är en marknad där, konstigt nog, bara europeiska bilar dominerar.

Den tjugonde platsen förra året var Mercedes-AMG GLS med 83 exemplar. I ett slag skulle Ferrari redan ha överträffat det. Men den här listan domineras inte av europeiska bilar för att de gör saker bättre, det beror på att kinesiska tillverkare har gått in i ett priskrig som har lyckats placera pristaket på sina lyxbilar under den miljonen yuan.

Det är därför det är förvånande att Ferrari kan placera 88 enheter av en bil som multiplicerar den kostnaden med fyra. Man måste ta hänsyn till att endast BYD med Yangwang U8 och dess långa U8L-variant lyckades smyga sig in på denna lista. Resten av superbilarna dyker inte upp eftersom de bland annat kostar mindre pengar än den där miljon yuan-gränsen.

Mycket mer för mindre pengar.

För att visa vad vi pratar om började Huawei Maextro S800, en lyxsedan som är halvtillverkad av Huawei och bilkonglomeratet JAC, förra året på drygt 700 000 kinesiska yuan (cirka 100 000 dollar i växelkurs) och dess toppsortiment översteg knappt den miljonen yuan. Först under den sista decembermånaden 2025 sålde denna bil mer än BMW 7-serien, Porsche Panamera och Mercedes-Maybach S-klass, som konsoliderades som de tre nästa bästsäljande bilarna. Medan den kinesiska bilen sålde 4 376 enheter, uppgick de europeiska optionerna till 4 140 enheter.

Kinesiska tillverkare erbjuder bilar som är mer tekniskt avancerade inuti än något annat europeiskt företag. Huawei Maextro S800 har en trippelskärm inuti mellan 15 och 16 tum, träfinish inuti med plats för förvaring av champagneflaskor, individuella säten i fåtöljformat i baksätena, de mest avancerade ADAS-systemen och, naturligtvis, full integration med Huaweis ekosystem. I Xataka Om Ferrari Luce bryter med hela Ferraris historia är det av en mycket enkel anledning: nyrik Vägen att välja.

De försäkrar Ferrari att Luce är en bil som inte riktar sig till sina mest klassiska kunder. "Det är designat för en annan kundprofil, inte för historiska kunder att köpa, som uppenbarligen kan göra det om de vill", säger Enrico Galliera, som precis lämnat sin position som marknadschef för företaget. Som vi sa i Xataka är det tydligt att Ferrari är ute efter att skapa sig en nisch bland en ny typ av kunder. Även om den syftar till en global marknad, var detta väsentligt i Kina där den föredragna bilen bland de rika också verkar vara elektrisk och kinesisk men framför allt syftar den till att vara något annat än vad vi traditionellt känner som en bil.

Att Ferrari har sålt alla enheter där gör att det kan positionera sig som ett modernt företag, kapabelt att göra olika saker. Till exempel denna åsikt från en kinesisk köpare av en Porsche Taycan i uttalanden till Bloomberg: "Det var bara en elektrifierad Porsche. Det är allt." I artikeln beskrev han köpet som "hemskt" eftersom det helt enkelt inte gav något differensvärde.

För närvarande verkar siffrorna säga att Ferrari går på rätt väg i Kina. Foto | Ferrari och Sou Jest i Xataka | "Det borde inte vara i en bil": Legendarisk Apple-designer tror att vi har ett problem med pekskärmar (instagramScript);