1967 flyttade Ebro till Barcelonas fria zon. 69 år senare har vi sett hur Ebro återigen tillverkar bilar i den

Att gå in på de 500 000 kvadratmeter som Ebro Factory-fabriken i Barcelona upptar är till stor del ett besök på varumärkets ursprung och dess djupa koppling till den katalanska huvudstaden. Samma lager och korridorer som 1967 släpptes de sista Ebro-fordonen för att senare bli Nissan Motor Ibérica. År 2026 kommer fabriken som slog upp portarna i Barcelonas frihandelszon för nästan 70 år sedan återigen att tillverka fordon (och inte bara montera dem) med Ebro-logotypen på gallret.

Ebro har precis öppnat sina anläggningar för pressen för första gången och vi har kunnat se på egen hand hur det är att tillverka en bil. Det vi har hittat är en fabrik full av svetsrobotar, automatiserade reservdelsförsörjningslinjer och toppmoderna monteringslinjer som ser mer mot framtiden än det förflutna. I Xataka tänkte jag på Ebro som ett av de märken som ger mycket för lite pengar.

Ebro S900 PHEV har bekräftat för mig att de är mycket mer än så. En fabrik med många historier Den gamla Nissan-fabriken stängde den 31 december 2021 efter 41 års verksamhet. Upphörandet av verksamheten lämnade omkring 2 500 arbetare på gatan.

Tre år senare bekräftade Ebro sin plan att återindustrialisera anläggningen och återställa den till aktivitet. Och han gjorde det i stor utsträckning med samma arbetare som han hade. Av de nästan 2 000 anställda som företaget idag har var nästan 1 000 anställda som jobbar här idag redan hos Nissan.

Av dem är cirka 400 produktingenjörer, 200 processingenjörer och 200 svets- och löpande bandspecialister. Dessa anställda känner till varje korridor, varje hörn och enligt de ansvariga för fabriken har de haft en ledande roll i uppstarten av anläggningen. Fabriken upptar 500 000 m2.

Vår guide under hela besöket var Paco Durán, chef för produktionskontroll och logistik. Enligt vad han sa började han själv på samma anläggning 1998, när Nissan-skylten fortfarande hängde på dörren. När japanerna slutade med produktionen tillbringade han en tid på Stellantis.

När Ebro startade sin återindustrialiseringsplan återvände han till vad han ansåg vara sin Alma mater. Durán är, med all sannolikhet, den person som bäst vet hur dessa anläggningar fungerar. Nissan-veteraner som han hjälpte till att designa varje position på det nya löpande bandet baserat på deras år av erfarenhet av att montera japanska bilar.

De visste precis vad som hade fungerat innan och vad som hade misslyckats. Det muskelminnet som förvärvats av år av biltillverkning har vägt mer än någon manual och har bidragit till att få Ebrofabriken igång på rekordtid. Först som ett monteringscenter, och nu som den enda Ebro-tillverkningsanläggningen i Spanien och Europa, där det spanska varumärket redan tillverkar fyra modeller med svets-, målnings-, monterings- och kvalitetskontrollprocesser.

Barcelona inifrån och ut. Det finns en mycket märklig detalj i hur denna fabrik är designad. Den är inspirerad av Barcelona och de två floderna (Besós och Llobregat) som ramar in den.

Att heta Ebro är vettigt. Liksom dessa floder flyter hela flödet av förråd från berg till hav. Det är inte den enda inspiration som Ebro-ingenjörer har lånat från Barcelona när de designat den.

Inredningen av fabriken har samma struktur som Barcelonas gator. Dess inre är arrangerat i gator vinkelräta mot varandra, väldefinierade öar, utan korsningar som blockerar passagen eller flöden som kolliderar med varandra. Referensen är Cerdà-planen från 1859, som skapade det ortogonala rutnätet så karakteristiskt för Barcelona som beställde Barcelonas Eixample.

En stadsmodell som fortsätter att vara en referens i halva världen. Ett litet Barcelona inom en ikon av Barcelonas industriella förflutna. Under detta rumsliga arrangemang kommer materialen in i ena änden av fabriken och avancerar i linje till den andra, utan bakslag eller motströmmar.

Som Durán förklarade minskar detta flöde "mot havet" fel, förbättrar svarstider och, som en extra fördel, underlättar evakueringen av anläggningen i nödfall.

Anläggningen fungerar på två plan. All montering av de olika komponenterna sker på marken, medan de automatiska transporterna av delar och karosser cirkulerar upphängda i ett komplext logistiksystem som tar karosserna från en sektion till en annan utan att avbryta monteringsarbetet nedanför. För att ge oss en uppfattning om omfattningen av denna flyginfrastruktur cirkulerade motsvarande tre dagars produktion av komponenter och karosser över våra huvuden hela tiden. 696 meter lina och 20 bilar i timmen Sedan november 2024 har fabriken arbetat med löpande band M0, där bilarna anlände från Kina halvmonterade och resten av delarna monterades på Ebro-fabriken.

Hjärtat i besöket, och den nya juvelen i Ebros krona, är M1:s löpande band. Det finns 696 meter, 97 arbetsstationer och en cykel på 160 sekunder per fordon. Det vill säga att varje operatör har den tiden att montera de element som tilldelats den stationen.

Karossen är svetsad i ett 23 000 kvadratmeter stort lager med mer än 150 robotar.

Cirka 95 % av denna process är helt automatiserad. Där svetsas golv, sidor och tak för att bilda det som kallas Body-in-White, bilens tomma struktur innan den får någon färg eller komponenter. Därifrån går den med flyg till målningsområdet som vi av säkerhetsskäl på grund av de kemiska ämnen som används där inte kunde besöka (vi behövde personlig skyddsutrustning och extra skydd).

I detta avsnitt går bilchassit igenom avfettningsbad, färg appliceras genom katafores och en antikorrosionsbehandling. Efteråt flyger de redan målade karosserna tillbaka till monteringsplatsen, men inte innan man demonterar dörrarna, som går parallellt, för att förbättra arbetarnas tillgång till inredningen. Något som fångade min uppmärksamhet var att alla bilar jag såg på löpande band var röda Ebro S700 (Blood Stone Red, för att vara mer exakt).

När vi frågade Paco Durán om anledningen förklarade han för oss att istället för att svara på färgförfrågningar enligt den ordning de kom, gjordes en uppskattning och de grupperades efter färgpartier. På så sätt lackerades och monterades ett visst parti röda, svarta eller vita bilar efter efterfrågan, vilket sparade färg i processen och optimerade produktionskontinuiteten. Trettiosju samlingsstationer välkomnar kropparna, redan på marken, organiserade i par till vänster och höger.

Operatörerna klär dem med sin instrumentbräda, sina krockkuddar och sina sensorer. I slutet av processen återgår dörrarna till bilen. Varje enhet har mer än tusen olika delar och komponenter kopplade till sig.

Ett helt automatiserat just-in-time logistiksystem ansvarar för att ta delarna till förrådslagren, där ett mänskligt team ansvarar för att fylla hyllorna med delarna som tilldelats varje enhet baserat på deras finish. Denna del av systemet bygger på källorna till Amazons orderförberedelsesystem där ett system övervakar innehållet i varje bricka för att garantera att operatören inte har placerat bitar som inte stämmer överens. Sedan är en armé av robotar ansvarig för att leverera partiet med delar till löpande bandet.

Vid det tillfället placeras den bredvid den tilldelade enheten för att följa den som en skugga tills operatörerna har satt ihop alla komponenter. Vid det tillfället returnerar den autonoma roboten hyllan till försörjningsdelen för att starta cykeln igen. I den takten åker 250 bilar per dag i ett enda skift.

Julio González, Director of Operations (COO) för Ebro, försäkrade att de kan utökas till två eller tre skift om efterfrågan kräver det och till och med öppna nya monteringslinjer om efterfrågan växer och nya modeller kommer. Rafael Ruiz, VD för EV Ebro, förklarade att M1-linjen är designad för att tillverka upp till fem olika modeller utan större justeringar och dess flexibilitet skulle göra det möjligt att i framtiden anta produktionen av Chery-modeller som delar en plattform med Ebro-bilar. Det vill säga, den är beredd att inte bara anta 100 % produktion av sina bilar, utan den kan också fungera som ett lokalt produktionscentrum för sin kinesiska aktieägare, som skulle bli dess kund.

Autonoma robotar som transporterar komponenter till löpande bandet 33 000 bilar och den investering som Ebro fortsätter överstiger redan 33 000 fordon som producerats sedan starten i november 2024, av vilka cirka 16 000 har lämnat hittills 2026. Den ackumulerade investeringen i denna process av återindustrialisering av Ebro är cirka 150 miljoner euro fabriken destinerade för cirka 150 miljoner euro. kaross, varav 80 % har utförts med lokala leverantörer. Det vill säga att det är en investering som stannar i territoriet.

Utöver de nästan 2 000 direktanställda vid fabriken, underlättar Ebro cirka 4 000 indirekta jobb i ekosystemet av lokala och nationella leverantörer som tillhandahåller delar till sina bilar. En stor del av dessa leverantörer var redan Nissan-leverantörer, så Ebro har återvunnit en stor del av den industriväven. Rafael Ruiz insisterar på Ebros nära koppling till territoriet, "det är ett företag baserat i vårt land, med kapital från vårt land, med en teknologisk partner som är Chery, men företaget är spanskt, det är härifrån, det tillverkar här och har en produkt som genererar sysselsättning och mervärde i vårt land." Det finns ytterligare en investering på 100 miljoner euro planerad till 2029 för att modernisera målningsdelen och överge lösningsmedel till förmån för vattenbaserad teknik.

Bolaget, som är noterat på BME Growth med spanskt kapital, har den kinesiska tillverkaren Chery som teknisk partner. Chery äger 40 % av det industriella joint venture som de bildade med Ebro. Det vill säga att plattformen och designen på bilarna är kinesiska, men produktionsteknik, arbetskraft och industriell ledning är spansk.

I slutet av 2026 ska M1-linjen nå marschhastighet med en kapacitet på 50 000 fordon per år. År 2027 förväntas märkets första rena elfordon komma ut från samma fabrik. En urban kompakt baserad på Chery QQ3 EV som kommer att tillverkas här och dra nytta av flexibiliteten hos den nyligen invigda monteringslinjen.

I Xataka | Året för kinesisk konsolidering i Spanien: MG, Omoda och BYD avslutar ett spektakulärt 2025 och är bland de bästsäljande Bild | Unsplash (Logan Armstrong), Ebro, Xataka (instagramScript) Nyheten 1967 flyttade Ebro till den fria zonen i Barcelona, 69 år senare, har vi sett hur det ursprungligen blev publicerat av Ebro.