Ersättningen av A320 har redan ett namn och en kalender: Airbus vill lansera eAction 2030

A320 är inte bara ett igenkännbart flygplan på alla europeiska flygplatser. Det är en av de plattformar som har definierat hur vi flyger: korta rutter, medeldistans, lågprisbolag, traditionella flygbolag och en stor del av den globala engångsverksamheten. Det är därför hans ersättare inte kan läsas som ytterligare en kataloguppdatering.

Det Airbus förbereder pekar på ett långsiktigt industriellt beslut: börja nu definiera det flygplan som ska ta över stafettpinnen under det kommande decenniet. I en intervju med Aviation Week berättar Guillaume Faury, VD för Airbus, om en färdplan i två steg. Det första skulle vara 2030, som föreslås som ögonblicket för att ge grönt ljus till eAction, projektets interna namn, och öppna programmets avgörande fas.

Sedan kom ibruktagandet, beläget under andra hälften av 1930-talet. Vi står inte inför en omedelbar ersättare, utan snarare en övergång som kommer att pågå i flera år. Planet som måste ersätta ett emblem För närvarande rör sig arbetet i en preliminär fas, mer tekniskt än synligt.

Airbus pratar om forskning, utveckling, simuleringar och studier med partners för att se över alternativ inom vingar, flygkroppar, framdrivning och industriella system. Det finns ingen definitiv konfiguration eller stängd lista över funktioner, och det tvingar varje element att behandlas som en del av en fortfarande öppen process. I detta inledande kök utspelas just en bra del av allt som kommer senare.

Siffrorna förklarar varför överlämningen blir så känslig. A320-familjen har 20 169 totala beställningar, 12 670 leveranser och 11 374 flygplan i drift, förutom en väntande portfölj på 7 499 enheter. Inom den volymen väger A321neo allt mer, med 5 615 flygplan kvar att leverera.

Den europeiska tillverkaren arbetar också för att närma sig en produktionstakt på upp till 75 enheter per månad i slutet av 2027, med stöd av tio slutmonteringslinjer fördelade mellan Hamburg, Toulouse, Mobile och Tianjin. Med en sådan industriell belastning måste förändringen mer likna en gradvis övergång än en omedelbar ersättning. Bolaget antar själva att A320 kommer att förbli attraktiv under lång tid, även när det nya flygplanet börjar nå flygbolagen.

Detta kommer att tvinga oss att i åratal justera minskningen av produktionen för en familj och ökningen av den andra, utan att bryta leveranser eller ytterligare anstränga en försörjningskedja som redan kommer från svåra år. Prejudikatet för överlappningen mellan A320ceo och A320neo hjälper till att förstå omfattningen av flytten. Parallellt fortsätter Airbus att definiera vilka teknologier som ska forma denna nya generation.

Företaget har tidigare noterat att ett framtida flygplan med en gång kan förbättra effektiviteten med 20 % till 30 % jämfört med nuvarande modeller och köra på upp till 100 % hållbart flygbränsle (SAF). Bland alternativen som den studerar finns också effektivare motorer, en möjlig öppen fläktarkitektur, längre vingar med fällbara spetsar, lättare material och mer sammankopplade system ombord. I Xataka Raquel González, direktör för Airbus Space i Spanien, om utmaningen med Spanien som en rymdmakt: "Vi saknar människor" Planeringen föreslår också hur Airbus tolkar ögonblicket som marknaden upplever.

Efter att Kelly Ortberg föreslog att tidtabellen för Boeings nästa plan skulle kunna flyttas, försvarade vd:n att prioriteringen inte är att reagera på konkurrensen, utan att dra nytta av företagets position för att bestämma när nästa program ska lanseras. Den strategin syftar också till att koncentrera ingenjörs-, investerings- och leverantörsresurser kring projektet när det är dags. Det är därför 2030 fungerar som ett avresedatum, inte ett ankomstdatum.

Om Airbus håller tidtabellen skulle det året tjäna till att formellt aktivera programmet som skulle föra efterföljaren till A320 till flygbolagen under andra hälften av 1930-talet. Fram till dess återstår flera beslut att slutföra. Det interna namnet finns redan på bordet: eAction.

Det som saknas är att programmet som kan markera nästa utgång i singelgången slutar med att materialiseras. Bilder | Airbus (1, 2) I Xataka | Brasilien har åstadkommit något som en gång var otänkbart för ett latinamerikanskt land: att montera sina egna överljudskämpar