Djävulen på spåren
Tåg var under många decennier en symbol för framsteg. Byggandet av USA som nation är förknippat med expansionen av järnvägen till väst. Och det nya transportmedlet gjorde det möjligt att koppla samman avlägsna territorier som hände med Transsibiriska.
Från början tjänade järnvägen till att skapa välstånd och nya affärer tack vare en revolutionerande teknik som förkortade avstånden. Men tillkomsten av ånglok och järnvägar möttes av en blandning av rädsla och avvisande av dem som trodde att den trampade på den heliga naturen när den inte vanhelgade platser där många generationer hade överlevt. Henry David Thoreau sa: "Vi reser inte på järnvägen, järnvägen reser över oss." Han ville säga att tåget inte bara förändrar människans tidsuppfattning utan också underordnar dem ett framsteg som blir slaveri.
Thoreau skyllde på tekniken för förlusten av mäns anslutning till den naturliga miljön. Carlisterna instämde helt i denna apokalyptiska vision av tåg. Kanske för att de såg i dem ett instrument i den liberala krigsmaskinens tjänst.
Eller för att de inte passade in i hans filosofi om "Gud, fosterland och kung", ett uttryck för en religiös och konservativ mystik. Carlistsidans tåghat nådde en sådan punkt att de beslöt att förstöra dem och betrakta de som arbetade på järnvägslinjerna som fiender. Det var i december 1874 som general Antonio Lizárraga, militärchef för de karlistiska trupperna i den centrala och östra zonen, dikterade i Lucena (Córdoba) en sida där han beordrade sina soldater att stoppa järnvägstrafiken från Madrid till Valencia, Alicante, Zaragoza och Cartagena. "Alla järnvägsanställda och anhöriga som hittas inom en liga av ett spår kommer att skjutas oåterkalleligt, vilket ger dem högst en timme att dö en kristen död", stod det i ordern.
Han utvidgade sedan påföljden till rullande materiel: "Alla godståg som beslagtas av faktiska krafter ska kontinuerligt sättas i brand." Samma destination reserverade Lizárraga för passagerartåg, vars passagerare var tvungna att evakueras, utan åtskillnad av kön, överföras med sitt bagage och släppas två dagar bort. När vagnarna hade lossnat var tågen tvungna att sättas i brand. Denna generals prosa likställde järnvägsmännens liv med tågens liv, vars spår måste raderas.
Det är mycket svårt att hitta en passion som är lika våldsam mot järnvägen som Carlisternas, som överträffade Siouxerna i sin iver att avsluta järnvägen. Det råder ingen tvekan om att de föredrog svärdet och hästarna för att slåss mot liberalerna. Carlisternas destruktiva furor var en reaktion på dekretet från den elisabetanska generalen Francisco Serrano, regeringens president och ledare för den liberala sidan.
Han utfärdade ett annat dekret där dödsstraff också fastställdes mot dem som orsakade skador på järnvägsinfrastrukturen, attackerade tåg eller hotade trafiksäkerheten. Carlisterna förlorade kriget och restaurationens politiker valde tåget som ett instrument för att strukturera territoriet. Många av de stora stationerna byggdes under perioden från 1874 till Primo de Riveras diktatur.
Historikern Gonzalo Percival berättar i sin järnvägshistoria om Carlisternas ondska, som också var inblandade i förstörelsen av stationerna. Avgången av Cure Santa Cruz brände Irurzun-stationen, förstörde Beasain-stationen och skar vägen mellan Vitoria och Bilbao. Unamuno i "Peace in War" beskriver känslan av eufori hos Carlisterna när de förstör järnvägarna: "Stor charm att förstöra dessa artefakter och se dem rivas i stycken!".
De sa att de var en uppfinning av Lucifer och ett tecken på civilisationens nedgång.
Originalkälla
Publicerad av ABC Cultura
5 april 2026, 23:36
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
El diablo sobre las vías
Beskrivning
Los trenes fueron durante muchas décadas un símbolo del progreso. La construcción de Estados Unidos como nación está asociada a la expansión del ferrocarril hacia el Oeste. Y el nuevo medio de transporte permitió enlazar territorios lejanos como sucedió con el Transiberiano. Desde su nacimiento, el ferrocarril sirvió para crear riqueza y nuevos negocios gracias a una tecnología revolucionaria que acortó las distancias. Pero el advenimiento de las locomotoras de vapor y las vías férreas fue acogido con una mezcla de temor y rechazo por quienes creían que hollaba la sacrosanta naturaleza cuando no profanaba lugares donde habían sobrevivido muchas generaciones. Henry David Thoreau afirmó: «No viajamos en el ferrocarril, el ferrocarril viaja sobre nosotros». Quería decir que el tren no sólo cambia la concepción del tiempo de los seres humanos sino que además los subordina a un progreso que deviene en esclavitud. Thoreau culpaba a la técnica de la pérdida de la conexión de los hombres con el medio natural. Los carlistas coincidieron plenamente con esta visión apocalíptica de los trenes. Tal vez porque veían en ellos un instrumento al servicio de la maquinaria de guerra liberal. O porque no encajaban en su filosofía de 'Dios, Patria y Rey', expresión de una mística religiosa y conservadora. El odio del bando carlista a los trenes llegó a tal punto que decidieron destruirlos y considerar enemigos a quienes trabajaban en las líneas ferroviarias. Corría diciembre del año 1874 cuando el general Antonio Lizárraga, jefe militar de las tropas carlistas en la Zona Central y Levante, dictó en Lucena (Córdoba) un bando en el que ordenaba a sus soldados la paralización del servicio ferroviario desde Madrid a Valencia, Alicante, Zaragoza y Cartagena. «Todos los empleados y dependientes de las vías férreas que fueran encontrados a una legua de una vía serán fusilados irremisiblemente, sin darles más tiempo que una hora para que mueran cristianamente», decía la orden. A continuación, extendía la pena al material rodante: «Todos los trenes de mercancías que sean apresados por fuerzas reales serán acto continuo incendiados». Igual destino reservaba Lizárraga a los trenes de pasajeros, cuyos ocupantes debían ser evacuados, sin distinción de sexo, trasladados con su equipaje y liberados a dos jornadas de distancia. Una vez desalojados los vagones, los trenes tenían que ser incendiados. La prosa de este general equiparaba la vida de los ferroviarios con la de los trenes, cuyo rastro había que borrar. Es muy difícil encontrar una pasión tan violenta contra el ferrocarril como la de los carlistas, que superaban a los sioux en su afán de acabar con las vías férreas. No hay duda de que preferían la espada y los caballos para combatir a los liberales. El furor destructor de los carlistas era una reacción al decreto del general isabelino Francisco Serrano, presidente del Gobierno y líder del bando liberal. Dictó otro decreto en el que también se establecía la pena de muerte contra quienes provocaran daños a la infraestructura ferroviaria, atacaran trenes o amenazarán la seguridad de la circulación. Los carlistas perdieron la guerra y los políticos de la Restauración apostaron por el tren como un instrumento de vertebración del territorio. Muchas de las grandes estaciones se construyeron en ese periodo que va desde 1874 a la dictadura de Primo de Rivera. El historiador Gonzalo Percival narra en su historia del ferrocarril la saña de los carlistas, que se significaron también en la destrucción de las estaciones. La partida del Cura Santa Cruz quemó la estación de Irurzun, devastó la de Beasain y cortó la vía entre Vitoria y Bilbao. Unamuno en 'Paz en la guerra' describe la sensación de euforia de los carlistas al destrozar los ferrocarriles: «¡Grande encanto el de destruir aquellos artefactos y verlos hechos trizas!». Decían que eran una invención de Lucifer y un signo de la decadencia de la civilización.
