BYD vill avsätta Toyota om fem år. Problemet är att han först måste fixa det som händer i Kina

Wang Chuanfu, VD för BYD, har fullt förtroende för att de närmaste åren kommer att bli stora för företaget. Priset på dess aktier hänger dock inte med i företagets bedrifter och har därför skickat ett budskap som framför allt är avsett för sina investerare: löftet om att bli världens ledande tillverkare i skala. Wang talade om frågan vid det kinesiska företagets årliga aktieägarmöte, som hölls i Shenzhen den 9 juni.

Hans ord kommer vid en känslig tidpunkt, eftersom BYD-aktier har fallit mer än 45 % från sina toppnoteringar i Hongkong det senaste året och 33 % på Shenzhen-börsen. Faktum är att hans löfte inte lyckades övertyga, eftersom aktierna nästa dag föll med ytterligare 4,3 % i Hongkong och 1,6 % i Shenzhen. Så här är det på BYD.

Mål: Toyota. BYD är redan världens största elbilstillverkare i försäljning, efter att ha passerat Tesla förra året. Men Wangs mål går längre, eftersom han vill att BYD ska bli global nummer ett i total fordonsvolym, före Toyota.

Och just för att uppnå detta skulle den behöva sälja mer än dubbelt så mycket som den säljer nu. 2025 sålde Toyota 11,3 miljoner fordon; BYD, 4,8 miljoner.

Avståndet är enormt. I Xataka Grecia ville man sätta AI för att övervaka trafiken. Problemet kom när Teknikböterna skulle ses över.

Vid mötet sa Wang att andra generationens Blade-batteri var den främsta tillväxtflaskhalsen i år och har lovat att påskynda produktionen. Han lyfte också fram framstegen inom ultrasnabbladdning, sedan BYD denna vecka tillkännagav en investering på cirka 2 000 miljoner euro i Europa för att utveckla sin Flash Charge-infrastruktur, med 1 500 kW kraft och som skulle göra det möjligt för dess bilar att laddas från 10 % till 70 % på bara 5 minuter. Företaget visade oss detta i april förra året, när vi kunde närvara vid den officiella presentationen av Denza Z9GT.

Tillsammans med detta uppgav företagets VD att BYD redan har 3,15 miljoner fordon med intelligent körning i omlopp, ackumulerar 200 miljoner kilometer data per dag, och att autonom körning på L3- och L4-nivå kommer att anlända "snarare än förväntat." "Så snart regleringen är klar kommer BYD att lyfta snabbt", sa Wang. Den stora spänningen för stunden är just hemma. Och den kinesiska marknaden, där BYD gör det mesta av sin verksamhet, har blivit hård konkurrens.

Priskriget mellan lokala tillverkare har pressat marginalerna och hämmat försäljningen. Mellan januari och maj i år sjönk de totala leveranserna med mer än 20 % jämfört med samma period förra året, enligt Reuters. Denna inre blödning är det som oroar investerare, och inga löften om Toyota har täckt det för tillfället.

Ditt företag hemifrån. Exporten är den andra sidan av myntet, och där är panoramat annorlunda. Under årets första fem månader växte den internationella försäljningen med 65 % på årsbasis, med Brasilien, Storbritannien och Australien som huvuddestinationer.

Bara i maj sålde BYD mer än 160 000 fordon utanför Kina, 80 % fler än samma månad 2025. Målet för 2026 är att överstiga en och en halv miljon exporterade enheter, vilket skulle representera en ökning med mer än 40 % jämfört med 1,05 miljoner förra året. Enligt CarNewsChina erkände Wang vid mötet att den nuvarande trenden syftar till att till och med överträffa det initiala målet på 1,6 miljoner.

I Xataka har BYD redan de två mest sålda laddhybriderna i Spanien. BYD Dolphin G DM-i är din beställning för att följa dig till Europa, möjligheter och problem. Företaget vet att för att uppnå sina mål är Europa nyckeln till dess expansion.

Stella Li, BYD:s högsta internationella chef, bekräftade för Reuters att den ungerska fabriken kommer att börja montera bilar under fjärde kvartalet i år. Att tillverka lokalt är avgörande om de vill undvika de tullar som Europeiska unionen har infört på kinesiska elföretag. Den ungerska fabriken har dock väckt en del kontroverser, eftersom organisationer som China Labor Watch har fördömt påstådda brott mot europeisk arbetslagstiftning, och lokala myndigheter har sanktionerat tre företag kopplade till dess konstruktion för att dumpa utgrävningsjord på omgivande jordbruksmark.

Ärendet är fortfarande öppet. Skuggan av Pentagon. Som om problemen på aktiemarknaden och trycket på den inhemska marknaden inte räckte, lade USA:s försvarsdepartement denna vecka till BYD på sin lista över "kinesiska militära företag", med tanke på att det var en risk för den nationella säkerheten.

Peking svarade med att kalla beslutet utan saklig grund. BYD verkar inte på den amerikanska marknaden på grund av befintliga tariffer, men märket komplicerar dess image och dess möjliga framtida rörelser på den marknaden. I Xataka | En tysk förare gav sig ut för att upptäcka hur mycket han kunde sträcka tanken på sin gamla dieselbil.

Och han har gjort 2 400 kilometer