1 500 fartyg har stoppats i Hormuzsundet i sex månader. När de sätter segel kommer de att sprida en pest över hela planeten

Den 2 mars 2026 stängdes Hormuzsundet officiellt (inofficiellt sedan 28 februari). Du märkte dess omedelbara effekt när du gick till din betrodda bensinstation. Nästan ett halvår senare har det funnits glimtar av öppning och en åtgärd från Spaniens regering för att mildra ökningen av bränsle som den successivt drar tillbaka.

Samtidigt är fartyg fortfarande stationerade runt det smala passet och vissa stater vågar sig på alternativa vägar, som förbifarten genom Arabemiratens öken. Men förr eller senare kommer Hormuzsundet att öppnas. Och då blir det också ett problem.

Båtar strandade i ditt område. Det uppskattas för närvarande att det finns mer än 1 500 stora handelsfartyg lediga i Gulfregionen. Normalt tillbringar ett fartyg av den här typen mellan en och tre dagar stoppat i en hamn, men som 24 internationella forskare har analyserat har dessa fartyg varit där 40 gånger längre, med skrovet orörligt som om de bara vore ännu ett föremål som kastats i havet.

Och ju längre en båt är stilla, desto mer fäster faunan: alger, musslor, larver... tillväxten av biofouling ökar efter 10 dagars orörlighet. Och det är en fara för de ekosystem som dessa fartyg senare kommer att passera genom: Internationella sjöfartsorganisationen förklarar att långvarig dockning avsevärt ökar risken för bioinvasion, vilket är anledningen till att man rekommenderar omedelbara åtgärder när ett fartyg är inaktivt i mellan 18 och 30 dagar.

Varför det är viktigt. För för tillfället finns det mer än tusen fartyg som överskrider den tröskeln och med ett nätverk av rutter som reser över hela planeten årligen. När dessa fartyg återupptar sina resor kommer de att frakta bränsle, varor och fripassagerare i form av främmande organismer till hamnar och hav runt om i världen.

Studien pekar ut de första hamnarna i fara: Jeddah, Bombay, Colombo och Singapore i öster och Alexandria, Pireus, Algeciras och Rotterdam i väster. Att dess miljöförhållanden liknar ursprungsplatsen är paradoxalt nog en risk: det gör det lättare för dessa invasiva arter att etablera sig framgångsrikt. Dess förödande potential är enorm: förskjutning av inhemsk fauna, som reservoarer av patogener och parasiter som kan orsaka epidemier.

Kort sagt, vi står inför en enorm ekologisk och ekonomisk risk. I Xataka Inget skepp vågar korsa Hormuzsundet just nu. Ingen förutom en rysk tycoons superyacht Context.

Det är inte första gången som geopolitiska blockader eller krig har lett till spridning av invasiva arter. Ett tidigare historiskt exempel: invasionen av den australasiatiska havstulpan Austrominius modestus i Västeuropa under andra världskriget till följd av nyzeeländska fartyg kvarhållna i engelska hamnar. I mycket mindre skala innebar den sex dagar långa tillfälliga stängningen av Suezkanalen 2021 också biosäkerhetskonsekvenser.

Hur du kan undvika katastrofer. Bland de åtgärder som teamet föreslår är undervattensrengöring av skrov innan man sätter segel, att förutse och förhindra rutter för att meddela destinationshamnar, övervakning i högriskhamnar genom miljö-DNA-tester och samordning för att upprätta varningar mellan myndigheter och myndigheter.

Ser fult ut. Den goda nyheten är att denna miljötragedi ännu inte har inträffat, utan snarare är denna rapport en välgrundad förutsägelse gjord utan verklig provtagning, men med de prejudikat som finns. Tyvärr är undervattensrensning som minimerar risken vid källan osannolik, med hänsyn till den begränsade kapaciteten att utföra den och andra behov, såsom återupptagande av sjöfartsrörelser, transportlogistik eller brådskande evakuering av besättningar.

I Xataka | Hormuzsundet har blivit en dödsfälla. Arabemiratens lösning är en faraonisk olja "bypass" genom öknen I Xataka | När Iran stängde Hormuzsundet vågade ingen ta sig över det. Ingen utom en 300 miljoner rysk superyacht Cover | Goran_tek-es och Freepik