Sju ingenjörer, två företag och 2,3 miljoner dollar senare har Indien stött på ett problem: en 90-graders bro
En liten missräkning kan vara dödlig om den ackumuleras genom en hel kommandokedja. En avvikelse på centimeter kan till exempel bli en väg som avviker flera meter från sin destination när tiotals kilometer har lagts ut. Det är saker som kan hända och som kan få dramatiska resultat när någon, väldigt långt in i projektet, inser vad som hänt.
Det är små avvikelser, mycket små fel i beräkningar som konstruktörer, ritare och ingenjörer försöker rätta till genom ett helt projekt. I slutändan finns möjligheten att någon skruvar på och det är något som kan hända. Naturligtvis finns det fall och fall.
Det är de så kallade "osynliga felen", de som bara dyker upp när man redan är involverad i arbetet eller till och med har avslutat det. Men det som hände i staden Aishbagh, ett industriområde i norra Indien, passar inte riktigt in på definitionen av "osynliga fel". Till exempel bilden som leder den här artikeln.
I Xataka Den högsta järnvägen "megabridge" i världen kommer att vara i Indien: 1,3 kilometer på 359 meter Sju ingenjörer avstängda och 2,3 miljoner kastade i papperskorgen "Kontroversiell." Det är så NDTV definierar den så kallade "90 Degree Bridge". En definition som uppenbarligen tycks falla för kort för dem som beslutat att stänga av de sju ingenjörer som ansvarar för projektet (två av dem chefsingenjörer) och undersöka de inblandade företagen. Problemet var så enkelt som namnet är explicit.
Avdelningen för offentliga arbeten (PWD) behövde bygga en bro som spänner över några järnvägsspår. Bygget fortskred och förra året kom öppningsdagen. En festlig stund om det inte vore för att bron direkt blev en meme.
Och på ena sidan var kurvan lite mer än ett hörn. Ett veck som uppenbarligen hindrade två bilar från att cirkulera samtidigt genom detta utrymme och som kunde orsaka mycket allvarliga olyckor. I Tribune India förklarar de att brofrågan fick Mohan Yadav, chef för Madhya Pradesh, regionen där Aishbagh ligger, att ge förklaringar till Essential, naturligtvis, för ett utrymme som var tänkt att vara nyckeln för passagen på båda sidor om spåren för upp till 300 000 människor, förklarar de i Vice.
Sedan dess har frågan om bron legat på de två inblandade huvudförvaltningarnas bord, den som ansvarar för vägtrafiken och järnvägen. Ett problem som pågått ett helt år och det var inte förrän för några veckor sedan som man beslutade att kurvan skulle mjukas upp med utnyttjande av att stigen skulle breddas. Det mest märkliga är att, förklarar våra kollegor från Motorpasión México, bron inte har en 90º sväng.
Detta är det vardagliga sättet att referera till den bisarra designen. Bron har faktiskt en krök på 118º, som det står i en rapport som också överraskade Indien. Ett år senare har förvaltningarna redan kommit överens och bron ska renoveras.
De företag som ansvarar för dess konstruktion och design, som, som politisk ledare Mohan Yadav förklarade, har tagits upp på en svart lista, kommer inte att göra det. Foto | Gemsofbabus i X och Google Maps i Xataka | Sevilla har haft allvarliga trafikproblem på SE-30 i decennier: en 3,5 kilometer lång megabro syftar till att lösa dem (instagramScript)
Originalkälla
Publicerad av Xataka
2 july 2026, 19:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Siete ingenieros, dos empresas y 2,3 millones de dólares después, India se ha encontrado con un problema: un puente de 90 grados
Beskrivning
Un pequeño error de cálculo puede ser fatal si se acumula a lo largo de toda una cadena de mando. Una desviación de centímetros puede, por ejemplo, convertirse en una carretera que se desvía varios metros de su destino cuando se han trazado decenas de kilómetros de la misma. Son cosas que pueden pasar y que pueden tener resultados dramáticos cuando alguien, muy adelantado el proyecto se da cuenta de lo sucedido. Son pequeñas desviaciones, errores muy pequeños de cálculos que diseñadores, delineantes e ingenieros tratan de corregir a lo largo de todo un proyecto. Al final, la posibilidad de que alguien meta la pata está ahí y es algo que puede pasar. Eso sí, hay casos y casos. Son los llamados "errores invisibles", aquellos que solo aparecen cuando uno ya está metido en la obra o, incluso, la ha terminado. Pero lo que pasó en la ciudad de Aishbagh, una zona industrial al norte de India, no encaja del todo en la definición de "errores invisibles". Para muestra, la imagen que encabeza este artículo. En Xataka El "megapuente" ferroviario más alto del mundo estará en la India: 1,3 kilómetros a 359 metros Siete ingenieros suspendidos y 2,3 millones tirados a la basura "Controvertido". Así definen en NDTV al llamado "Puente de los 90 grados". Una definición que, evidentemente, parece quedarse demasiado corta para quienes decidieron suspender a los siete ingenieros encargados del proyecto (dos de ellos ingenieros jefes) e investigar a las empresas involucradas. El problema era tan sencillo como explícito es el nombre. El Departamento de Obras Públicas (PWD, por sus siglas en inglés) necesitaba levantar un puente para salvar unas vías del tren. La construcción avanzó y el año pasado llegó el día de la inauguración. Un momento festivo si no fuera porque el puente se convirtió en un meme de forma instantánea. Y es que a uno de los lados, la curva era poco menos que una esquina. Una doblez que evidentemente impedía que dos coches circularan al mismo tiempo por este espacio y que podía provocar gravísimos accidentes. En Tribune India explican que la cuestión del puente llevó a Mohan Yadav, máximo responsable de Madhya Pradesh, la región en la que se encuentra Aishbagh a dar explicaciones por X. En Xataka El colapso del puente Tacoma Narrows: cuando la naturaleza nos dio una ejemplar lección de física En ellas señalaba que se comprometían a buscar una solución al asunto del puente y que, evidentemente, este sería intransitable hasta que encontraran la forma de remendar el estropicio. Imprescindible, desde luego, para un espacio que pretendía ser clave para el paso a uno y otro lado de las vías de hasta 300.000 personas, explican en Vice. Desde entonces, la cuestión del puente ha estado encima de la mesa de las dos principales administraciones involucradas, la responsable del tráfico rodado y de los ferrocarriles. Un problema que ha durado todo un año y que no ha sido hasta hace unas pocas semanas cuando se decidió que la curva se suavizará aprovechando que se va a ensanchar el paso. Lo más curioso es que, explican nuestros compañeros de Motorpasión México, el puente no tiene un giro de 90º. Esta es la manera coloquial de referirnos al estrambótico diseño. El puente en realidad tiene una doblez de 118º, tal y como se recogía en un informe que también sorprendía en India. Un año después, las administraciones ya se han puesto de acuerdo y el puente debería estar siendo reformado. No lo harán las empresas encargadas de la construcción y el diseño del mismo que, como explicaba el responsable político Mohan Yadav, han sido incluidas en una lista negra. Foto | Gemsofbabus en X y Google Maps En Xataka | Sevilla lleva décadas con graves problemas de tráfico en la SE-30: un megapuente de 3,5 kilómetros aspira a resolverlos (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Siete ingenieros, dos empresas y 2,3 millones de dólares después, India se ha encontrado con un problema: un puente de 90 grados fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
