Schweiz installerade den första järnvägssolenergianläggningen i världen: ett år senare har den varit en sådan framgång att dess grannar redan frågar om det

Solel kan genereras precis under hjulen på ett tåg utan att det utgör någon risk. Detta har precis bekräftats av Schweiz i ett projekt som efter ett års start visat att idén fungerar och nu även börjar väcka intresse i Frankrike, Italien och Asien. Vad har hänt?

I april 2025 installerade startupen Sun-Ways solcellspaneler mellan skenorna på en 100 meter lång sektion i staden Buttes, i kantonen Neuchâtel, Schweiz, vilande på sliprarna. De hävdar att det är den första installationen av denna typ i världen, och dess egenhet är att modulerna lätt kan tas bort när underhållsarbeten behöver utföras på banan. Tolv månader senare har mer än 11 ​​000 tåg passerat över panelerna utan att några incidenter har registrerats. "Vi har uppnått våra mål, både när det gäller järnvägssäkerhet och elproduktion", förklarade Joseph Scuderi, grundare av Sun-Ways, till Swissinfo.

I Xataka "Där når de också 40 grader och tågen är inte inställda": Tyskland och Frankrike behöver imitera Spanien för att överleva värmen Varför det är relevant. Det största hindret för förnybar energi är inte längre bara tekniskt, utan också rymden. Och att hitta mark för att installera paneler utan att invadera odlingsfält, skogar eller skyddade landskap börjar bli en komplicerad uppgift.

Spanien är väl medvetet om denna debatt, med projekt som Maestrazgos förnybara makropark, som har skapat friktion på grund av dess visuella inverkan. Detta förslag presenterar ett alternativ som utnyttjar en infrastruktur som redan finns och som knappast används till något annat.

I detalj. Den alstrade energin matas in i det lokala elnätet och enligt data från Sun-Ways har anläggningen producerat mer än 16 000 kWh sedan maj 2025, trots ett månadsstopp på grund av snö och tekniskt arbete. Den siffran motsvarar tre eller fyra hushålls årliga konsumtion.

Extrapolerat till de nästan 5 320 kilometer spår som landet har, med rabatt på tunnlar och sträckor med lite sol, beräknar Sun-Ways att hela det schweiziska järnvägsnätet skulle kunna generera upp till 1 000 miljoner kWh per år, cirka 2 % av den nationella elförbrukningen. I Xataka har Tyskland inte haft något annat val än att paralysera alla sina tåg i timmar. Misslyckandet: ett kommunikationssystem som redan planerar att ersätta Between the Lines.

Två av de största farhågorna kring detta system har skingras under testningen. Den första, ansamling av smuts på panelerna. Scuderi hade först tänkt att rengöra dem med en borste installerad på baksidan av ett tåg, men upptäckte att själva passagen av konvojerna, som färdas upp till 90 km/h på den sträckan, genererar en luftström som transporterar dammet.

Det andra, lokförarnas eventuella bländning, som inte heller har blivit verklighet. Och TransN, den offentliga operatören som sköter den linjen, har försäkrat att den inte har fått någon rapport från sin personal i detta avseende. Företaget själv bekräftar också att det inte har förekommit några konflikter med infrastruktur, underhåll eller tågcirkulation.

Den andra pluspunkten: installationen går snabbt. Panelerna, patenterade av Sun-Ways, placeras med hjälp av en maskin utvecklad tillsammans med järnvägsföretaget Scheuchzer, som kan lägga upp till 300 meter paneler i timmen, enligt Electrek. Och när det är nödvändigt att ta bort dem för att reparera ett spår eller byta en sliper, tar det cirka tio minuter att demontera en modul med tre paneler och sex meter lång, enligt Scuderi.

I Xataka blir Indra starkare i USA: företaget har valts ut för att modernisera tunnelbanan i Washington DC.

Den väntande utmaningen. Julien Pouget, professor vid Valais University School of Applied Sciences (HES-SO), varnar för att transport av elektricitet som genereras över långa avstånd fortfarande är komplicerat, eftersom nuvarande teknik inte tillåter att det görs effektivt i sektioner större än 500 meter, vilket är anledningen till att en specifik elektrisk arkitektur behövs för att höja spänningen, som han förklarade för schweiziska tidningen. Tillsammans med andra HES-SO-forskare och Scuderi själv avser Pouget att presentera en möjlig lösning på detta problem vid en konferens i Paris nästa augusti.

Och vad nu. Projektet har väckt intresse internationellt. Och det franska järnvägsföretaget SNCF, som förvaltar cirka 28 000 km spår och har satt som mål att täcka 20 % av sin energiförbrukning med solenergi till 2030, undertecknade ett tekniskt samarbetsavtal med Sun-Ways i februari.

I Italien är startupen i kontakt med Rete Ferroviaria Italiana för att organisera en pilot före årets slut, medan det i Sydkorea redan finns ett statligt projekt som godkänts nära Osong-stationen, och i Indonesien följer ett solenergiföretag noggrant resultaten som erhållits i Schweiz. Scuderi, å sin sida, hoppas kunna förkorta den treåriga provperioden som fastställts av det schweiziska federala transportkontoret och få ett slutgiltigt godkännande så snart som möjligt, vilket gör det möjligt för, säger han, även hans partners utomlands att avancera. Bilder | Jean-Christophe Bott och Sun-Ways In Xataka | Spanien producerar så mycket solenergi att det är Europas avundsjuka.

Och även så spelar det 70 % av vad det förbrukar