Om du tycker att flygstolarna är obekväma, vänta tills du ser de första: de var korgstolar
Som en evig användare av ekonomiklass när jag reser med flyg är mina små nöjen begränsade till att försöka bli av med den jäkla mellansätet till förmån för att kunna sträcka ut foten i gången eller se himlen från fönstret, förutom att ha minst en egen armstödsenhet. Vad gäller sätena, vad kan jag säga: uthärdligt för ett flyg på ett par timmar, men det blir uppförsbacke om flyget är längre. Och hej, inte så illa, det kan vara värre: jag kan behöva resa stående eller sitta i en korgstol.
Att stå är en framtidsgrej, men hur otroliga korgstolarna i kabinen på ett flygplan kan verka, så är det verklighet. För några år sedan lade någon upp ett foto på Twitter som påstod sig vara av ett Imperial Airways-plan 1936 som, mer än ett flygplan, såg ut som vardagsrummet i din gammelfaster Paquis hus: röd matta på golvet, flätade säten och, naturligtvis, inga tecken på ett säkerhetsbälte. Scopes verifierade fotot, men inte datumet (samma cockpit visas i British Airways arkiv med anor från 1920-talet), vilket gör bilden till en trogen representation av hur det var att flyga i kommersiellt flyg vid den tiden.
Svävar genom himlen i en korgstol. 1919 föddes de första flygbolagen och bland listan finns några legendariska som fortsätter att flyga idag, som holländska KLM eller Avianca i Amerika. Det året tog Lawson Airliner till skyarna som det första passagerarplanet och sätet som valdes för passagerare att resa sittande var korgstolar, enligt Air Charter Service USA, närmare bestämt 26 enheter. PJ Wilcynski, en historisk forskare från Boeing som granskade företagets arkiv, bekräftade för tidningen Travel+Leisure att korgstolar fastskruvade i golvet var början på passagerarsäten.
Men korgstolarna var något tillfälligt. När det kommersiella flyget tog fart, sökte flygindustrin efter effektivare och säkrare material. Först, i slutet av 1920-talet, med vadderade och läderklädda korgstolar.
Som PJ Wilcynski förklarar, "Läder var mycket populärt eftersom det gjorde sätena lätta att rengöra, på grund av allt sot från flygplatser och de dammiga landningsbanorna där flygplan landade under de tidiga dagarna." Varför rotting? På den tiden var det huvudsakliga designkriteriet för ett flygplanssäte att de hade lägsta möjliga vikt för att maximera nyttolasten, något avgörande med tanke på den begränsade dragkraften hos dessa motorer. Funktionalitet och lätthet framför allt, vi kommer att prata om motstånd mot potentiella effekter en annan dag.
Valet var lika innovativt som den ursprungliga Lawson: de var lätta säten och förvånansvärt bekväma med tidens standarder. I Xataka Det fanns en dag då det var vackert, bekvämt och ambitiöst att sätta sig på ett flygplan.
Idag hatar majoriteten det redan. Frottésätet höll inte länge. På 1930-talet skapade Aluminium Company of America ett passagerarsäte av lättmetall: aluminium.
Och fram till nu: de flesta flygstolar har en aluminiumram. I slutet av det decenniet var aluminiumrörstrukturer utbredda på dåtidens flygplan. I och med förändringen tog komfortelement som kuddar och överdrag i vikt och sammetsöverdrag och tjocka säkerhetsbälten kom. 1936 blev gummiklädda skumsäten standard, med det legendariska passagerarplanet Douglas DC-3. 1952 kom de första kommersiella vilstolarna.
Men enligt PJ Wilcynski kom det verkliga paradigmskiftet i sätena för att omvandla dem till den upplevelse vi lever idag med Boeing 747, redan 1970: "multiplexsystemet introducerades, med funktionen att ringa operatören och aktivera läsljuset. Det var också systemet som gav ljudet till filmerna som tittades på, genom de pneumatiska armstödsrören." Ett före och efter i säkerheten. Att resa på ett plan på en struktur så tunn som flätad och utan säkerhetsbälte verkar inte vara det säkraste i världen.
Säkerhetskriterierna har dock (som tur är) utvecklats enormt: under de första åren fick sätena stå emot en kraft på 6g, men på 1950-talet steg det kravet till 9g. För närvarande är listan med kriterier lång: flygplanssäten måste klara ett 12-sekunders brandmotståndstest och tåla en kraft på 16g, förutom att de är lätta, innehåller skum som är lämpligt som flottör och erbjuder tillräckligt motstånd för alla typer av passagerare. I Xataka | På 1960-talet gick flygplan så snabbt att någon lovade resor till månen.
Och folk köpte dem i Xataka | Uppgång och fall för Havilland Comet, det första kommersiella flygplanet med jetmotorer som gick från innovation till tragedi Cover | Twitter och Mohammad Arrahmanur (instagramScript);
Originalkälla
Publicerad av Xataka
5 july 2026, 17:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Si los asientos de avión te parecen incómodos, espera a ver los primeros: eran sillas de mimbre
Beskrivning
Como usuaria eterna de la clase turista cuando viajo en avión, mis pequeños placeres se limitan a intentar librarme el maldito asiento de en medio en favor de poder estirar el pie en el pasillo o ver el cielo en ventana, además de tener al menos una unidad de reposabrazos propio. En cuanto a los asientos, qué te voy a contar: soportables para un vuelo de un par de horas, pero se hace cuesta arriba si el vuelo es más largo. Y oye, ni tan mal, podría ser peor: podría tener que viajar de pie o ir sentada en una silla de mimbre. Lo de ir de pie es algo futurible, pero por increíble que parezca las sillas de mimbre en la cabina de un avión es una realidad. Hace algunos años alguien subió a Twitter una foto que decía corresponder a un avión de Imperial Airways en 1936 que, más que una aeronave, parecía el salón de la casa de tu tía abuela Paqui: moqueta roja en el suelo, butacas de mimbre y por supuesto, ni rastro de cinturón de seguridad. Scopes verificó la foto, pero no la fecha (la misma cabina aparece en los archivos de British Airways que datan los años 20), la imagen una fiel representación de cómo era tomar un vuelo en la aviación comercial de la época. Surcando los cielos en silla de mimbre. En 1919 nacieron las primeras compañías aéreas y entre la lista hay algunas míticas que siguen volando hoy en día como la holandesa KLM o Avianca en América. Ese año el Lawson Airliner surcó los cielos como el primer avión de pasajeros y el asiento elegido para que pasajeros y pasajeras viajaran sentados fueron sillas de mimbre, según Air Charter Service USA, más concretamente 26 unidades. PJ Wilcynski, investigador histórico de Boeing que revisó los archivos de la compañía, confirmaba a la revista Travel+Leisure que las sillas de mimbre atornilladas al suelo fueron los inicios de los asientos de pasajeros. Pero las sillas de mimbre fueron algo efímero. Conforme la aviación comercial fue despegando, la industria aeronáutica buscó materiales más eficientes y seguros. Primero, a finales de los años 20, con sillas de mimbre acolchadas y forradas con cuero. Como explica PJ Wilcynski, "El cuero era muy popular porque permitía limpiar los asientos fácilmente, debido a todo el hollín de los aeropuertos y las pistas polvorientas donde aterrizaban los aviones en aquellos primeros tiempos". Por qué mimbre. Por aquel entonces, el principal criterio de diseño para una butaca de avión era que estas tuvieran el menor peso posible para maximizar la carga útil, algo decisivo habida cuenta del limitado empuje de aquellos motores. Funcionalidad y ligereza por encima de todo, de resistencia ante potenciales impactos hablamos otro día. La elección fue tan innovadora como ese Lawson primigenio: eran asientos ligeros y sorprendentemente cómodos dentro de los estándares de la época. En Xataka Hubo un día en el que subirse a un avión fue bonito, cómodo y aspiracional. Hoy la mayoría ya lo odia El asiento de mimbre duró poco. En los años 30, la Aluminium Company of America creó un asiento de pasajeros hecho de un metal ligero: el aluminio. Y hasta ahora: la mayoría de los asientos de avión cuentan con una estructura de aluminio. Para finales de esa década, las estructuras de tubo de aluminio estaban generalizadas en las aeronaves de las aerolíneas de por aquel entonces. Con el cambio, ganaron peso elementos de confort como cojines y fundas y llegaron las fundas de terciopelo y los cinturones de seguridad gruesos. En 1936, los asientos de espuma recubiertos de goma se convirtieron en el estándar, con el mítico avión de pasajeros Douglas DC-3. En 1952 llegaron los primeros asientos reclinables comerciales. Sin embargo, según PJ Wilcynski el auténtico cambio de paradigma de los asientos para convertirlos en la experiencia que vivimos hoy en día llegó con el Boeing 747, allá por 1970 :"se introdujo el sistema multiplex, con la función de llamada al operador y activación de la luz de lectura. También era el sistema que proporcionaba el audio para las películas que se veían, mediante tubos neumáticos conectados al reposabrazos". Un antes y un después en seguridad. Viajar en un avión sobre una estructura tan endeble como el mimbre y sin cinturón de seguridad no parece lo más seguro del mundo. No obstante, los criterios de seguridad han evolucionado (afortunadamente) una barbaridad: en los primeros años los asientos debían soportar una fuerza de 6g, pero en los años 50 esa exigencia subió a 9g. En la actualidad la lista de criterios es larga: los asientos de avión deben cumplir una prueba de resistencia al fuego de 12 segundos y soportar una fuerza de 16g, además de ser ligeros, incorporar espuma apta como flotador y ofrecer suficiente resistencia para todo tipo de pasajeros. En Xataka | En la década de 1960 los aviones estaban yendo tan rápido que alguien prometió viajes a la Luna. Y la gente los compró En Xataka | Auge y caída del Havilland Comet, el primer avión comercial con motores de reacción que pasó de la innovación a la tragedia Portada | Twitter y Mohammad Arrahmanur (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Si los asientos de avión te parecen incómodos, espera a ver los primeros: eran sillas de mimbre fue publicada originalmente en Xataka por Eva R. de Luis .
