NASA har precis passerat en milstolpe med X-59. Det som kommer härnäst syftar till att förändra det kommersiella flyget
Kommersiellt flyg har strävat efter ett svårt löfte i årtionden: att flyga snabbare än ljudet utan att göra den utvecklingen till ett problem för dem på marken. Hindret är inte bara hastigheten, utan de stötvågor som genereras av ett överljudsflygplan och som kan uppfattas som en ljudboom. X-59 föddes för att testa ett alternativ: att nå de hastigheterna med en akustisk signatur som NASA hoppas ska vara mycket mer diskret.
NASA pratar ännu inte om kommersiella rutter, men det handlar om ett steg utformat för att ta itu med ett av de stora hindren för denna typ av flygningar. Den senaste framryckningen kom i fredags, när X-59 överskred ljudhastigheten för första gången under en testflygning inom Quesst-uppdraget. Enligt NASA lyfte piloten Jim "Clue" Less och landade på Edwards Air Force Base i Kalifornien på ett 81-minuters uppdrag.
Planet nådde en ungefärlig maxhastighet på Mach 1,1, som byrån placerar i denna flygning till cirka 1 150 km/h, på en höjd av cirka 13 200 meter. Det var en viktig milstolpe, men fortfarande inom en testfas fokuserad på att testa dess flygegenskaper. Testet av den mest diskreta överljudsflygningen går in i sin avgörande fas.
Det viktiga blir därför inte bara vad som händer inne i planet, utan vad som hörs underifrån. Quesst är designad för att demonstrera en teknik som kan mildra detta fenomen tills det blir en lättare ljudchock. Nästa del av planen innebär att flyga över amerikanska samhällen och samla in reaktionen från människor som utsätts för det ljudet.
Byrån kommer sedan att dela dessa resultat med nationella och internationella tillsynsmyndigheter för att informera framtida datadrivna bullerstandarder. {"videoId":"x9sy9g0","autoplay":false,"title":"Nästa steg kommer under de följande dagarna: ett första test under "uppdragsförhållanden", med en marschhastighet på Mach 1.4, som NASA placerar på cirka 1 490 km/h och en höjd på cirka 16 800 meter. Innan man frågar folk vad de har hört, måste flygplanet visa att det kan fungera stabilt i den regimen. Bakom X-59 finns det inte bara en slående form eller ett isolerat engagemang för att återhämta sig överljudsflyget simuleringar, testning av vindtunnel, schlierenfotografering och beräkningsvätskedynamik för att förutse hur luften runt flygplanet beter sig.
Den aktuella fasen måste verifiera något mycket specifikt: om hela den här designen fungerar under flygning med ett fullskaligt överljudsflygplan internationella tillsynsmyndigheter att bidra till nya bullerstandarder baserade på data, inte bara på den historiska erfarenheten av stora ljud som är förknippade med överljudsflygning. Byrån planerar också att tillhandahålla designverktyg och teknik för framtida tystare överljudsflygplan Amerika ska ha sitt eget supersoniska stridsflygplan. Som vi kan se har X-59 passerat en viktig linje, men Quesst-uppdraget har fortfarande sina mest relevanta tester framför dig.
Först måste du komma närmare de planerade villkoren för dessa testflygningar över bebodda områden, och sedan kommer du till verifieringen som verkligen betyder något för programmets framtid. Bilder |. NASA I Xataka har Airbus just flugit det kommersiella flygplanet med världens längsta autonomi.
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Publicerad av Xataka
8 june 2026, 23:01
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La NASA acaba de superar un hito con el X-59. Lo que viene después apunta a cambiar la aviación comercial
Beskrivning
La aviación comercial lleva décadas persiguiendo una promesa difícil: volar más rápido que el sonido sin convertir ese avance en un problema para quienes están en tierra. El obstáculo no es solo la velocidad, sino las ondas de choque que genera un avión supersónico y que pueden percibirse como un estampido sónico. El X-59 nace para poner a prueba una alternativa: alcanzar esas velocidades con una firma acústica que NASA espera que sea mucho más discreta. NASA no está hablando todavía de rutas comerciales, pero sí de un paso pensado para abordar una de las grandes barreras de este tipo de vuelos. El avance más reciente llegó el pasado viernes, cuando el X-59 superó por primera vez la velocidad del sonido durante un vuelo de prueba dentro de la misión Quesst. Según la NASA, el piloto Jim “Clue” Less despegó y aterrizó en la base Edwards de la Fuerza Aérea, en California, en una misión de 81 minutos. El avión alcanzó una velocidad máxima aproximada de Mach 1.1, que la agencia sitúa en este vuelo en unos 1.150 km/h, a una altitud de unos 13.200 metros. Fue un hito importante, pero todavía dentro de una fase de ensayos centrada en comprobar sus cualidades de vuelo. La prueba del vuelo supersónico más discreto entra en su fase decisivaLo importante, por tanto, no será solo lo que ocurra dentro del avión, sino lo que se escuche desde abajo. Quesst está concebida para demostrar una tecnología capaz de suavizar ese fenómeno hasta convertirlo en un golpe sonoro más leve. La siguiente parte del plan pasa por volar sobre comunidades estadounidenses y recoger la reacción de las personas expuestas a ese sonido. Después, la agencia compartirá esos resultados con reguladores nacionales e internacionales para que sirvan como base en futuros estándares de ruido basados en datos. {"videoId":"x9sy9g0","autoplay":false,"title":"El X-59 vuela por primera vez", "tag":"tecnología", "duration":"81"} Por eso el primer vuelo supersónico no es un punto de llegada, sino el inicio de una fase más exigente. El siguiente paso llegará en los días posteriores: un primer ensayo en “condiciones de misión”, con una velocidad de crucero de Mach 1.4, que la NASA sitúa en torno a 1.490 km/h, y una altitud de unos 16.800 metros. El dato importa porque esas son las condiciones de base que la agencia contempla para los futuros vuelos sobre zonas habitadas en Estados Unidos. Antes de preguntar a la gente qué ha escuchado, el avión tiene que demostrar que puede operar de forma estable en ese régimen. Detrás del X-59 no hay solo una forma llamativa ni una apuesta aislada por recuperar el vuelo supersónico. La NASA recuerda que lleva más de siete décadas estudiando este campo, con especial atención al ruido asociado a estos vuelos y a las formas de hacerlo más discreto. La misión Quesst combina simulaciones avanzadas, pruebas en túneles de viento, fotografía schlieren y dinámica de fluidos computacional para anticipar cómo se comporta el aire alrededor del avión. La fase actual tiene que comprobar algo muy concreto: si todo ese diseño funciona en vuelo con un avión supersónico a escala real. El objetivo final no es que el X-59 acabe transportando pasajeros, sino que sus datos ayuden a abrir una puerta que lleva décadas prácticamente cerrada. La información recopilada será compartida con reguladores nacionales e internacionales para contribuir a nuevos estándares de ruido basados en datos, no solo en la experiencia histórica de los grandes estruendos asociados al vuelo supersónico. La agencia también plantea entregar herramientas de diseño y tecnología para futuros aviones supersónicos más silenciosos. Si el plan funciona, los fabricantes tendrían más confianza para explorar conceptos comerciales capaces de volar rápido sin molestar tanto en tierra. En Xataka Brasil ha logrado algo más histórico que su sexto Mundial: ser el primero en Latinoamérica en tener su propio avión de combate supersónico Como podemos ver, el X-59 ha cruzado una línea importante, pero la misión Quesst todavía tiene por delante sus pruebas más relevantes. Primero deberá acercarse a las condiciones previstas para esos vuelos de prueba sobre zonas habitadas, y después llegará la comprobación que realmente importa para el futuro del programa: saber si ese golpe sonoro resulta aceptable. Ahí se jugará buena parte del valor de los datos de NASA. Imágenes | NASA En Xataka | Airbus acaba de hacer volar el avión comercial con más autonomía del mundo. Su objetivo: 22 horas seguidas sin escala (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia La NASA acaba de superar un hito con el X-59. Lo que viene después apunta a cambiar la aviación comercial fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
