"Människor dör av dålig design": Jony Ive, iPhone-designer, förklarar varför Ferrari Luce avvisar pekskärmar
Antingen älskar du den eller hatar den, men Ferrari Luce har nästan inte lämnat någon oberörd. Företagets första 100 % elbil är en avsiktsförklaring. Ett engagemang för framtiden som, för att göra det, gör sig av med en bra del av sitt förflutna.
Och i den här miljön finns det ett unikt element: framträdandet av fysiska kontroller och minskningen av relevansen av skärmar i bilar. Varför dålig design kan vara dödlig. Leo Abrams publicerade i dagarna en videointervju där han frågade Jony Ive om något han hade sagt tidigare: "människor dör på grund av dålig design." Vad betydde det?
I fallet med bilen var svaret för honom tydligt: "Multitouch-teknik är underbart för en mobiltelefon, för när du använder en telefon tittar du på den telefonen. Men multitouch-teknik ska inte finnas i en bil, tycker jag, för om du ska göra grundläggande saker så kräver det per definition att du inte tittar vart du ska i bilen, och att du tittar på skärmen." I Xataka Om Ferrari Luce bryter med hela Ferraris historia är det av en mycket enkel anledning: nouveau riche Sluta titta på skärmen så mycket. För Ive är faran uppenbar: om du inte tittar på vägen har du goda chanser att råka ut för en olycka.
Det är en diskurs som redan är känd inom fordonssegmentet, och sedan pekskärmar blev på modet har debatten alltid funnits där. Att ersätta traditionella fysiska kontroller med kontroller som var mer typiska för en mobiltelefon eller surfplatta verkade som ett recept på katastrof. Euro NCAPs certifieringsorgan tog hänsyn till detta i sina tester: fem stjärnor kan endast uppnås om vissa funktioner (blinkers, nödljus, signalhorn, vindrutetorkare) säkerställer användningen av fysiska kontroller.
Muskelminne. Problemet är inte själva skärmen, som är oerhört användbar för saker som GPS-navigering, utan snarare den där "beröringsblindheten" som dessa pekskärmar skapar. Fysiska knappar låter dig använda muskelminne: du kan använda dem utan att titta.
Pekskärmar tvingar dig att titta där du trycker, vilket vi insisterar på innebär allvarliga risker när du kör. Multitouch-teknik är inte för alla eller allt. Jag har också reflekterat över hur vilket verktyg som helst har potential att användas på gott och ont "på oförutsägbara och oväntade sätt", och det är en av anledningarna till att rollen som touchteknik i Ferrari Luce måste vara nästan anekdotisk. "Jag hade turen att få vara involverad i utvecklingen av multitouch-teknik.
Det är en fantastisk teknik som gör några nya användargränssnitt möjliga, men den måste användas på rätt sätt, eftertänksamt och noggrant." Resultat: färre skärmar, mer touch. Interiören i Ferrari Luce var det första vi fick veta om den här bilen, och det stod redan i det ögonblicket klart att det här skulle bli en väldigt annorlunda Ferrari från resten av Ferrarierna, men som behöll den kärleken till beröring: Luce använder fysiska kontroller, vridreglage, omkopplare och knappar överallt. Skärmarna finns också, ja, men beröring är helt klart en prioritet än syn, åtminstone när det gäller att styra fordonets alternativ
:"124 är ungefär bättre.
I början av intervjun gjorde Ive en poäng: "bara för att strömkällan är elektrisk verkar man anta att gränssnittet ska vara digitalt och det är ett stort steg och jag tycker att tänkandet som är förmätet." Det verkar uppenbart att Ive och Ferraris designers och ingenjörer från början var tydliga med att den här bilen skulle bli annorlunda, och Ive själv bekräftar det: "Vi försöker lösa problem på nya sätt. Inte för att vara annorlunda eller ny, utan för att bli bättre." I Xataka | Nya Ferrari Luce är mycket mer än Ferraris första elbil. Det är ett desperat rop att hitta en ny publik
Originalkälla
Publicerad av Xataka
28 maj 2026, 17:15
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
"La gente muere por el mal diseño": Jony Ive, diseñador del iPhone, explica por qué el Ferrari Luce reniega de las pantallas táctiles
Beskrivning
O lo amas o lo odias, pero el Ferrari Luce no ha dejado indiferente a casi nadie. El primer coche 100% eléctrico de la firma es toda una declaración de intenciones. Una apuesta de futuro que para ello se deshace de buena parte de su pasado. Y en esa puesta hay un elemento singular: el protagonismo de controles físicos y la reducción de la relevancia de las pantallas en los coches. Por qué un mal diseño puede ser letal. Leo Abrams publicaba estos días una entrevista en vídeo en la que le preguntaba a Jony Ive por algo que había dicho en el pasado: "la gente está muriendo debido al mal diseño". ¿Qué significaba eso? En el caso del coche, la respuesta para él era clara: "La tecnología multitouch es maravilosa para un teléfono móvil, porque cuando estás usando un teléfono, estás mirando ese teléfono. Pero la tecnología multitouch no debería estar en un coche, creo yo, porque si tienes que hacer cosas básicas, requiere por definición que no mires dónde estás yendo con el coche, y que mires a la pantalla". En Xataka Si el Ferrari Luce rompe con toda la historia de Ferrari es por un motivo muy sencillo: nuevos ricos Deja de mirar tanto la pantalla. Para Ive el peligro es evidente: si no miras a la carretera, tienes muchas posibilidades de tener un accidente. Es un discurso ya conocido en el segmento de la automoción, y desde que las pantallas táctiles se pusieran de moda el debate siempre ha estado ahí. Sustituir los tradicionales controles físicos por controles que eran más propios de un móvil o una tableta parecía una receta para el desastre. La entidad certificadora Euro NCAP lo tuvo en cuenta para sus pruebas: solo se pueden conseguir cinco estrellas si algunas funciones (intermitentes, luces de emergencia, claxon, limpiaparabrisas) aseguran el uso de mandos físicos. Memoria muscular. El problema no es la pantalla en sí, que es tremendamente útil para cosas como la navegación por GPS, sino esa "ceguera táctil" que imponen estas pantallas táctiles. Los botones físicos permiten aprovechar la memoria muscular: puedes manejarlos sin mirar. Las pantallas táctiles te obligan a mirar dónde pulsas, lo que insistimos, introduce graves riesgos durante la conducción. La tecnología multitouch no es para todos ni para todo. Ive también reflexionaba sobre cómo cualquier herramienta tiene el potencial de ser usada para el bien y para el mal "de formas impredecibles e inesperadas", y esa es una de las razones por las que para él el papel de la tecnología táctil en el Ferrari Luce debía ser casi anecdótica. "Fui muy afortunado al estar involucrado en el desarrollo de la tecnología multitouch. Es una tecnología fantástica que hace posible algunas nuevas interfaces de usuario, pero tiene que usarse de forma apropiada, meditada y cuidadosa". Resultado: menos pantallas, más tacto. El interior del Ferrari Luce fue lo primero que pudimos conocer de este coche, y ya quedó claro en ese momento que este iba a ser un Ferrari muy distinto al resto de Ferraris pero que conservaba ese amor por el tacto: el Luce utiliza controles físicos, diales rotatorios, interruptores y botones por doquier. Las pantallas están también presentes, sí, pero el tacto es claramente más prioritario que la vista, al menos a la hora de controlar las opciones del vehículo {"videoId":"x9zkeck","autoplay":false,"title":"Así es el interior del nuevo Ferrari Luce", "tag":"Ferrari Luce", "duration":"124"} Esto se trata de ser mejores. Al inicio de la entrevista, Ive hacía un inciso: "solo porque la fuente de energía sea eléctrica, uno parece asumir que la interfaz debería ser digital y ese es un gran salto y creo que pensar eso es presuntuoso". Parece evidente que desde el principio Ive y los diseñadores e ingenieros de Ferrari tenían claro que este coche iba a ser distinto, y el propio Ive lo confirma: "Estamos intentando resolver problemas de formas nuevas. No para ser diferentes o nuevos, sino para ser mejores". En Xataka | El nuevo Ferrari Luce es mucho más que el primer coche eléctrico de Ferrari. Es un grito desesperado por encontrar un nuevo público (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia "La gente muere por el mal diseño": Jony Ive, diseñador del iPhone, explica por qué el Ferrari Luce reniega de las pantallas táctiles fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .
