Kina bygger en tunnel under havet för sin höga hastighet. Den har redan nått ett rekorddjup

Under havsbotten, tiotals meter djup, finns ett arbete som fortskrider med minimal felmarginal. Det är inte synligt från ytan, men är en del av en viktig järnvägsinfrastruktur i södra Kina. Enligt CGTN har landet nått en ny milstolpe i byggandet av en höghastighetstunnel under vattnet: utgrävningen har redan nått 113 meter under havsbotten.

Siffran är inte liten, eftersom den placerar arbetet vid en punkt där de geologiska förhållandena och vattentrycket avsevärt ökar den tekniska svårigheten. Detta framsteg är en del av en mycket större infrastruktur som håller på att ta form i södra landet. Den 116 kilometer långa höghastighetslinjen Shenzhen-Jiangmen är utformad för att förbinda båda städerna på mindre än en timme, och integreras i järnvägskorridoren som går längs den kinesiska kusten.

På så sätt har projektet gått in i en särskilt krävande fas, där tunneln under Pearl River mynning blir en av de tekniskt mest komplexa punkterna i hela arbetet. En sektion under havet som koncentrerar den största tekniska utmaningen. I centrum för denna fas av projektet är undervattensinfrastrukturen som kräver förfining av varje steg.

För att utföra det bygger arbetet på en tunnelborrmaskin med stor diameter utvecklad i Kina. Maskinen, känd som "Shenjiang-1", har hållit igång utgrävningen kontinuerligt, även under festliga perioder som Qingming. Det borrar inte bara marken, det tillåter också framsteg medan tunnelns inre beklädnad byggs, ett system som försöker få effektivitet på en av de känsligaste punkterna på rutten.

Därifrån slutar utmaningen att bara vara mekanisk och blir betingad av terrängen.

TBM:n måste korsa 13 olika strata, med fem typer av sammansatt geologi och sex förkastningszoner längs rutten. Dessa typer av förhållanden tvingar driften att ständigt justeras, eftersom varje lager kan reagera olika på utgrävningen. I detta sammanhang beror det inte bara på kraften i maskineriet att gå framåt, utan också på att behålla kontrollen i en utmanande miljö.

Till denna komplexitet i terrängen kommer en mindre synlig, men lika avgörande faktor: vattnets tryck på dessa djup. Tunneln förväntas nå maximalt 116 meter under havsbotten, en nivå där de hydrauliska förhållandena blir särskilt krävande för maskineriet och själva strukturen. För att fungera i denna miljö använder systemet en slamkrets som fyller en dubbel funktion: å ena sidan minskar det friktionen vid schaktytan och å andra sidan transporterar det det utvunna materialet till ytan, där det separeras och återanvänds i processen.

Medan maskinen går framåt är tunneln inte långt efter. Strax bakom utgrävningsytan håller teamen på att montera de prefabricerade betongsegmenten som utgör den invändiga beklädnaden. Var och en är cirka två meter bred och nio behövs för att färdigställa en ring i en struktur som överstiger 13 meter i diameter.

Detta system gör att schaktning och konstruktion kan fortskrida samtidigt, vilket minskar tiden och hjälper till att upprätthålla utförandetakten. I Xataka Om energin och den tekniska framtiden går genom "elektrostater", finns det en som har levt i den i flera år: Kina Omfattningen av detta arbete förstås bättre när det sätts i perspektiv. Officiell information tyder på att denna sektion sträcker sig över 13,69 kilometer och korsar flera vattenvägar vid flodens mynning, som ligger mellan Dongguan och Guangzhou.

Det är en nyckeldel i en linje som är utformad för att förbättra förbindelsen i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area. Utöver det djup som redan uppnåtts, syftar projektet till att stärka regionala anslutningar och stödja ekonomisk integration i ett av de mest aktiva områdena i landet. Bilder | CGTN i Xataka | Singapore gör bokstavligen sig själv: de har tagit tillbaka 25 % av landet från havet och förvandlat avloppsvatten till dricksvatten