César Franco, ingenjör: "I Spanien är vi inte immuna mot effekterna av klimatförändringar, vi måste intensifiera bevarandet"

Europa har upplevt en ofattbar värmebölja bortom Pyrenéerna tills helt nyligen och konsekvenserna har varit svåra. Frankrike tillskriver värme som den främsta orsaken till mer än 1 000 dödsfall och termiska filtar har setts på fönster för att reflektera solens strålar och sänka temperaturen i hus som saknar luftkonditionering. Konsekvenserna i dag har varit förödande i stora delar av Europa.

Vägar som smälter och spårvagnar som släpar materialet som fastnar sina spår i marken. Brandmän som vattnar broarna så att stålet inte spricker. Tågen ställdes in eftersom temperaturen var för hög inuti.

Situationen har varit så dramatisk att mer än hälften av Europa redan blickar söderut. Portugal, Spanien och Italien är nu riktmärken när det gäller att bygga ny infrastruktur, medvetna norr om våra gränser att dessa episoder av extrem värme kommer att bli mer och mer återkommande. I Xataka "Där når de också 40 grader och tågen är inte inställda": Tyskland och Frankrike behöver härma Spanien för att överleva värmen Men Spanien har det inte så lätt heller.

Även om vi har uppenbar erfarenhet av att hantera extrem värme när vi bygger vår infrastruktur, måste vårt land också vara uppmärksamt på andra episoder av klimatförändringar. Även om diskursen de senaste dagarna har blivit populär på sociala nätverk att Spanien har många lektioner att lära norra Europa, är sanningen att vi har våra egna problem. "Vi delar samma motståndskraftsutmaningar som resten av Europa", varnar César Franco, ordförande för General Council of Industrial Engineers och chef för UAX magisterexamen i Industrial Engineering. I Xataka har Tyskland inte haft något annat val än att paralysera alla sina tåg i timmar.

Misslyckandet: ett kommunikationssystem som redan planerar att ersätta våra egna utmaningar Medan videorna ackumulerades hopade sig morallektionerna på sociala nätverk i södra Europa. Om du har gått in i utrymmen som Eller att deras infrastrukturer inte har expansionsfogar. "Det är ett felaktigt påstående. Skarvar finns och är väsentliga i broar, viadukter och betongkonstruktioner i hela Europa", säger César Franco som påpekar att dessutom "användningen av Jointless Track (kontinuerligt svetsad skena) är en internationell standard" och att det även används i Spanien. "Skillnaden ligger i beräkningarna.

I centrala och norra Europa har motstånd mot extrem kyla, frost, frys-upptining cykler och användningen av smältsalter historiskt prioriterats. Nu möter långvariga värmeböljor med rekord typiska för medelhavsbreddgrader, materialen och neutraliseringstemperaturerna på deras vägar utsätts för hans toriska konstruktionsspänningar utanför deras kompressionsmotorer, förklarar presidentens gränser för industriella motorer. I Xataka byggde Spanien sina vägar med tanke på att det var ett varmt land.

Nu är det ett problem. Frågan är därför inte att inte veta hur man bygger en infrastruktur, frågan är vilka klimatologiska effekter de möter. "Idag är klimatdesignen inte längre begränsad till asfalt-stålbinomialen. Den verkliga utmaningen är den samtidiga risken.

Utöver värmen måste Spanien möta episoder av skyfall, DANA, stormar, översvämningar och tillhörande geotekniska fenomen. Detta tvingar ingenjörskonst att fokusera på allmän geoteknisk stabilitet: sluttningarnas beteende, kapaciteten för att övervaka avloppsbanor, broar och broar. röjningar för att förhindra jordskred som avbryter cirkulationen", förklarar Franco om vårt land. Det vill säga, medan Europa nu har problem med extrem sommarvärme, måste Spanien vara försiktig med cykler av kraftigt och återkommande regn, något som vi, som vi bekräftade för bara några månader sedan, inte är beredda på. "Vi har mycket robust regulatorisk och teknisk kunskap i högtemperaturscenarier, men vi delar samma motståndskraftsutmaningar som resten av Europa", betonar General Council of Industrial Engineers.

Och temperaturen kan utöka tågspår till den grad att den orsakar den så kallade "laterala bucklingen". Det är inte, förklarar de för oss, ett strukturellt misslyckande, det är verkligen "en kollaps på grund av elastisk instabilitet i hela systemet (spår-fastsättning-sleeper-ballast)." Asfaltbindemedlet kan också tappa denna stabilitet, som "om det överstiger sin mjukningstemperatur tappar det viskositet. Blandningen tappar styvhet och motståndskraft mot deformation, och under tung trafik kan det uppstå hjulspår eller utsöndringar (klibbiga ytor)", förklarar César Franco.

I Xataka "Vi har sex kilometer som har smält på grund av värmen": inför extrema temperaturer måste Frankrike spanska sina vägar. Vi har inte dessa problem i Spanien eftersom vi är anpassade till dem, men General Council of Industrial Engineers varnar: "Vi har mycket robust regulatorisk och teknisk kunskap i scenarier med höga temperaturer, men vi delar samma motståndskraftsutmaningar som resten av Europa. Vårt nätverk står inför utmaningar kopplade till åldrande av tillgångar och behovet av att intensifiera förebyggande bevarande.

Spaniens fördelar med att anpassa materialets hastighet är under erfarenheten av europeisk anpassning av värme; av befintliga nätverk till det nya klimatet normala. Och Spanien och Europa står inför samma problem. Båda måste hitta sätt att göra sin infrastruktur lämplig under extrema väderhändelser som de inte är designade för, påminner César Franco, "kräver att de viktigaste nätverken är fullt funktionsdugliga och motståndskraftiga mot naturliga risker med horisonter till 20530, men det är inte, 2040. snabbt nog.

Foto | . Julian Hochgesang och General Council of Industrial Engineers I Xataka ber AEMET att vi förbereder oss eftersom "från och med fredag" förväntas en höjning som kommer att sätta Spanien "åtta grader över det normala"