Antielektriker tappar argument om bilbatterier: en studie bekräftar att de är mer hållbara än man tidigare trott

I flera år har rädslan för att batteriet i en elbil skulle gå sönder i förtid varit ett av de största hindren för att ta steget till den här typen av fordon. Och även om det fortfarande är system med god marginal för förbättringar har tekniken avancerat mycket sedan Nissan Leaf första gången sattes i omlopp 2010. Faktum är att flera färska studier baserade på verkliga data från hundratusentals bilar tyder på att denna rädsla i viss mån var obefogad.

Varför det är viktigt. Kostnaden för att byta batteri är en av de främsta anledningarna till att många köpare fortfarande är försiktiga med elfordon. I själva verket, enligt en undersökning från 2025 av företaget AutoPacific som delas av Wall Street Journal, är rädslan för att behöva betala för ett batteribyte den främsta anledningen till att potentiella köpare utesluter ett elfordon.

I Xataka F. Javier Fuentes, mekaniker vid sommarhaveri: "Om det är varmt, stäng av det och vänta tills det svalnar. Du kan få allvarliga brännskador" I detalj.

De senaste uppgifterna, sammanställda av analysföretaget Recurrent från tusentals riktiga fordon i omlopp, visar att ett genomsnittligt elfordon behåller cirka 95 % av sin ursprungliga räckvidd efter fem års användning. Och trenden förbättras ju nyare bilen är, eftersom enligt studien behåller 2026-modeller i genomsnitt 97 % av sin autonomi efter tre år och 95 % efter fem. Skillnaden mot de första elektriska är ännu mer slående om man ser till batteribytestakten.

En av tolv elbilar tillverkade mellan 2011 och 2016 fick någon gång byta batteri. Bland de som tillverkas från 2022 och framåt har den siffran sjunkit till 0,3%, enligt samma återkommande data.

Mellan raderna. Varför har saker och ting förbättrats så mycket? Experter pekar på bättre batterikemi, mer sofistikerade termiska ledningssystem och allt mer exakt kontrollprogramvara.

Viet Nguyen-Tien, en forskare vid London School of Economics som specialiserat sig på elfordon, förklarar för WSJ att dessa framsteg har gjort det möjligt för moderna batterier att hålla lika länge som en förbränningsbilsmotor, till och med att resa fler kilometer. I Xataka 950 miljoner euro, två anläggningar och en stad: detta är Gotions plan för att göra Valladolid till batterinavet i Europa. En mindre uppenbar anledning är dessutom att traditionella laboratorietester var mycket mer aggressiva än riktig körning.

Simona Onori, en forskare vid Stanford University, berättade för NPR att i daglig användning accelererar bilen konstant, bromsar och återvinner energi, ett mönster som är mycket mindre krävande för batteriet än de extrema laddnings- och urladdningscyklerna som tidigare användes för att simulera dess slitage. Enligt Onori "åldras batterier mycket graciöst" när de används så här. Å andra sidan har Cox Automotive, som sköter auktioner av begagnade bilar i USA, analyserat närmare 80 000 elbilar och har hittat en genomsnittlig batterihälsa på 92 %.

Och bland elfordon som är mer än tio år gamla fortsätter mer än 90% att cirkulera med sitt originalbatteri, enligt återkommande data som citeras av NPR. I Xataka "Jag gav 15 klasser och bestämde mig för automat": Spanien har en licens endast för automatiska bilar och fler och fler väljer det. Var försiktig, allt är inte perfekt.

Batterier bryts ned snabbare under vissa omständigheter. Frekvent snabbladdning i likström accelererar slitaget. Och enligt telematikföretaget Geotab förlorar ett batteri som vanligtvis laddas med hög effekt autonomi dubbelt så snabbt som ett som laddas mer skonsamt, även om det behåller ungefär 90 % av sin kapacitet efter flera år.

Som delas i WSJ, att alltid ladda med 100 % eller att lämna batteriet på 0 % under en längre tid accelererar åldrandet, liksom extrema temperaturer, vare sig det är kallt eller varmt.

Och vad nu. Det är fortfarande tidigt att veta hur länge dessa batterier verkligen kommer att räcka på mycket lång sikt, eftersom de allra flesta elfordon i omlopp inte ens har nått slutet av sin livslängd. Scott Case, VD för Recurrent, tycker att människors förtroende för dessa batterier borde vara betydligt högre än vad det finns idag.

Omslagsbild | Eren Goldman In Engadget | Xavier Celda, Norauto-specialist: "Många kontrollerar inte luftkonditioneringsgasen eftersom de inte spenderar 60 euro och nedbrytningen är 400"