1967 stängde ett krig Suezkanalen i åtta år. Ett halvt sekel senare ser Hormuzsundet in i samma avgrund
När kriget bröt ut mellan Egypten och Israel 1967, var femton kommersiella fartyg fångade i Suezkanalen. Kaptenerna kastade ankar och antog att de bara skulle behöva vänta några dagar på att striderna skulle ta slut. De hade rätt om fientligheternas varaktighet: det var sexdagarskriget.
Det tog dock åtta år för kanalen att öppna igen. När fartygen äntligen kunde sätta segel 1975 var bara två fortfarande sjödugliga. Resten hade rostat så mycket under ökensolen att de gick till historien som "den gula flottan".
Nästan sextio år senare rimmar historien i Persiska viken. Nittio dagar efter att kriget mellan USA, Israel och Iran blockerade Hormuzsundet i slutet av februari är världens viktigaste sjöpassage fortfarande stängd. Dussintals oljetankers väntar för ankar och väntar på ett diplomatiskt avtal som alltid verkar vara nära förestående men som aldrig kommer fram.
Optimismens fälla hos Wall Street-analytikern Javier Blas, i sin kolumn för Bloomberg, avslöjar den farliga självbelåtenhet med vilken världen står inför denna stängning. Finansbranschen verkar under en anpassad version av Steins lag: "Sundet kan inte stängas för alltid eftersom det skulle orsaka för mycket ekonomisk skada; därför kommer det snart att öppnas igen." Problemet med denna logik är att ekonomin ännu inte har orsakat den smärta som krävs för att tvinga fram fred. Som Blas påpekar: För Washington: Kriget visar sig vara politiskt billigt.
Den amerikanska ekonomin cyklar med en kvartalstillväxt på mer än 4 % och S&P 500-indexet närmar sig historiska toppar, efter att ha stigit nästan 10 % sedan konfliktens början. För Teheran: Även om valutan kollapsar och inflationen kväver befolkningen, har den iranska regimen under årtionden visat en nästan outtömlig förmåga att absorbera ekonomiskt straff när den anser att den står inför ett existentiellt hot. När medlare söker en överenskommelse i Islamabad upprätthåller trögheten illusionen av normalitet.
Marknaden har absorberat försvinnandet av cirka 20 miljoner fat per dag tack vare ackumulerade lager och massiva utsläpp av strategiska reserver. Men den globala tanken håller på att tömmas. I Xataka har vi väntat i tre månader på olje-"apokalypsen" i Hormuz.
Frågan är om vi redan är där juni: Slutet på logistisk tröghet Om vi inte ser brister på gatorna beror det på ren transportfysik: en supertanker rör sig i hastigheten av en cykel. Bränslet som västerlandet förbrukade under våren lämnade viken innan den första missilen föll. Data visar dock redan sprickorna i systemet.
Den globala efterfrågan sjönk med 5 miljoner fat per dag i april, den största konsumtionsförstörelsen sedan covid-19-pandemin. Och slaget känns redan på hemmaplan: Funcas varnar för att om konflikten fortsätter kommer den spanska inflationen att överstiga 4 % och tillväxten sjunka till 1,8 %. Dessutom hotar den extra kostnaden för bränsle på flera miljoner dollar för flygbolag som Iberia eller Vueling direkt vattenlinjen för spansk turism.
Det riktiga branten har ett datum: juni. Med ankomsten av sommaren kommer körsäsongen och den massiva användningen av luftkonditionering att kollidera med lagren på flera års lägsta nivå. Dessutom skulle en diplomatisk återöppning inte lösa det fysiska problemet: att rensa den milsvida säkra körfältet Hormuz skulle kräva månader av komplexa marina operationer.
Effekterna av denna kris går dock långt utöver bensinpumpen. När den fysiska bristen på råolja blir obestridlig, brygger de allvarligaste återverkningarna i tarmen av det globala finansiella systemet: The Fracture of the Petrodollar: Det oskrivna avtalet från 1974, som garanterade säkerhet i viken i utbyte mot att råolja säljs i dollar och återinvesteras i amerikanska skulder, håller på att bryta samman. Länder som Indien säljer sina amerikanska statsobligationer för att få likviditet och betala för mycket dyrare olja.
Obligationsmarknaden: Den ihållande energiinflationen har skjutit i höjden för statsobligationsräntorna. 30-åriga statsobligationer i USA översteg 5,15 %. Kostnaden för det verkliga livet: Om statsobligationer ger en avkastning på över 5 %, närmar sig 30-åriga bolån obönhörligen 7 %. Detta leder till dyrare lån, lägre företagsinvesteringar och en förlamning av fastighetsmarknaden.
Som flera analytiker varnar för, kan det krävas en inducerad lågkonjunktur för att häva lånekostnaderna för att åtgärda den ekonomiska skadan från Hormuz.
Öknen förbifart Medan världen väntar har några skådespelare redan gett upp Hormuz. Förenade Arabemiraten har skyndsamt påskyndat byggandet av en gigantisk oljeledning som går förbi sundet, med målet att exportera 3,5 miljoner fat om dagen direkt till Omanbukten år 2027. Det är "försiktig planering för det värsta scenariot", och ett tydligt tecken på att Abu Dhabi tror att vattenvägen kan förbli hotad i flera år.
För ett halvt sekel sedan trodde ingen att 15 fartyg skulle tillbringa ett decennium ruttna i solen i Suez för ett krig som varade mindre än en vecka. Idag antar världen att Hormuz-krisen kommer att vara en tillfällig svacka. Men allt eftersom dagarna går slits stötdämparna ut och finansmarknaderna knarrar.
Oljan väntar helt enkelt fortfarande i havet. Bild | Foto av Jens Rademacher på Unsplash Xataka | Kriget i öst har nått en oväntad överenskommelse: en där USA inte diskuterar Irans missiler, bomber eller uran
Originalkälla
Publicerad av Xataka
28 maj 2026, 09:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
En 1967 una guerra cerró el Canal de Suez durante ocho años. Medio siglo después, el estrecho de Ormuz se asoma al mismo abismo
Beskrivning
Cuando estalló la guerra entre Egipto e Israel en 1967, quince barcos comerciales quedaron atrapados en el Canal de Suez. Los capitanes echaron el ancla asumiendo que solo tendrían que esperar unos días a que terminaran los combates. Tenían razón en la duración de las hostilidades: fue la Guerra de los Seis Días. Sin embargo, el canal tardó ocho años en reabrir. Cuando los barcos por fin pudieron zarpar en 1975, solo dos seguían en condiciones de navegar. El resto se había oxidado tanto bajo el sol del desierto que pasaron a la historia como la "Flota Amarilla". Casi sesenta años después, la historia rima en el Golfo Pérsico. Noventa días después de que la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán bloqueara el Estrecho de Ormuz a finales de febrero, el paso marítimo más importante del mundo sigue cerrado. Decenas de petroleros aguardan anclados, esperando un acuerdo diplomático que siempre parece inminente pero nunca llega. La trampa del optimismo en Wall Street El analista Javier Blas, en su columna para Bloomberg, expone la peligrosa complacencia con la que el mundo está afrontando este cierre. La industria financiera opera bajo una versión adaptada de la Ley de Stein: "El estrecho no puede estar cerrado para siempre porque causaría demasiado daño económico; por lo tanto, reabrirá pronto". El problema de esta lógica es que la economía aún no ha infligido el dolor necesario para forzar la paz. Como señala Blas: Para Washington: La guerra está resultando políticamente barata. La economía estadounidense cabalga con un crecimiento trimestral superior al 4% y el índice S&P 500 roza máximos históricos, habiendo subido casi un 10% desde el inicio del conflicto.Para Teherán: Aunque la moneda se desploma y la inflación ahoga a la población, el régimen iraní ha demostrado durante décadas una capacidad casi inagotable para absorber el castigo económico cuando considera que se enfrenta a una amenaza existencial. Mientras los mediadores buscan un acuerdo en Islamabad, la inercia mantiene la ilusión de normalidad. El mercado ha absorbido la desaparición de unos 20 millones de barriles diarios gracias a inventarios acumulados y liberaciones masivas de reservas estratégicas. Pero el tanque global se está vaciando. En Xataka Llevamos tres meses aguardando al "apocalipsis" del petróleo por Ormuz. La pregunta es si ya estamos en él Junio: El fin de la inercia logística Si no vemos escasez en las calles es por pura física del transporte: un superpetrolero se mueve a la velocidad de una bicicleta. El combustible que consumió Occidente en primavera zarpó del Golfo antes de que cayera el primer misil. Sin embargo, los datos ya muestran las fisuras del sistema. La demanda mundial cayó en 5 millones de barriles diarios en abri], la mayor destrucción de consumo desde la pandemia de COVID-19. Y el golpe ya se siente en casa: Funcas advierte que, si el conflicto se prolonga, la inflación española superará el 4% y el crecimiento caerá al 1,8%. Además, el sobrecoste multimillonario del combustible para aerolíneas como Iberia o Vueling amenaza directamente a la línea de flotación del turismo español. El verdadero precipicio tiene fecha: junio. Con la llegada del verano, la temporada de mayor conducción y el uso masivo de aire acondicionado chocarán contra unos inventarios en mínimos de varios años. Además, una reapertura diplomática no solucionaría el problema físico: desminar la milla de ancho que compone el carril seguro de Ormuz requeriría meses de operaciones navales complejas. No obstante, el impacto de esta crisis va mucho más allá del surtidor de gasolina. A medida que la escasez física de crudo se vuelve innegable, las repercusiones más graves se están gestando en las entrañas del sistema financiero global: La fractura del petrodólar: El acuerdo no escrito de 1974, por el cual se garantizaba la seguridad en el Golfo a cambio de que el crudo se vendiera en dólares y se reinvirtiera en deuda estadounidense, se resquebraja. Países como India están vendiendo sus bonos del Tesoro estadounidense para conseguir liquidez y pagar un petróleo mucho más caro.El mercado de bonos: La persistencia de la inflación energética ha disparado los rendimientos de los bonos soberanos. Los bonos del Tesoro a 30 años en EEUU superaron el 5,15%.El coste de la vida real: Si los bonos del Estado rinden por encima del 5%, las hipotecas a 30 años se acercan inexorablemente al 7%. Esto se traduce en créditos más caros, menor inversión empresarial y una parálisis del mercado inmobiliario. Como advierten diversos analistas, deshacer el daño económico de Ormuz podría requerir una recesión inducida para frenar los costes de endeudamiento. {"videoId":"x9sjece","autoplay":false,"title":"CHINA está GANANDO la GUERRA TECNOLÓGICA porque lo planeó así hace 10 AÑOS", "tag":"china", "duration":"721"} El baipás del desierto Mientras el mundo espera, algunos actores ya han dado a Ormuz por perdido. Emiratos Árabes Unidos ha acelerado de urgencia la construcción de un gigantesco oleoducto que esquiva el estrecho, con el objetivo de exportar 3,5 millones de barriles diarios directamente al Golfo de Omán para 2027. Es "una planificación prudente para el peor escenario", y una señal clara de que Abu Dabi cree que la vía navegable podría seguir amenazada durante años. Hace medio siglo, nadie imaginó que 15 barcos se pasarían una década pudriéndose al sol en Suez por una guerra que duró menos de una semana. Hoy, el mundo asume que la crisis de Ormuz será un bache temporal. Pero con el paso de los días, los amortiguadores se agotan y los mercados financieros crujen. El petróleo, simplemente, sigue esperando en el mar. Imagen | Photo by Jens Rademacher on Unsplash Xataka | La guerra en Oriente ha llegado a un acuerdo inesperado: uno donde EEUU no discute ni los misiles, ni las bombas ni el uranio de Irán (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia En 1967 una guerra cerró el Canal de Suez durante ocho años. Medio siglo después, el estrecho de Ormuz se asoma al mismo abismo fue publicada originalmente en Xataka por Alba Otero .
